Hövding خوَذ الدراجات الهوائية المزودة بوسادة هوائية: الصعود، السقوط، وما الذي سيأتي لاحقًا

ملخص تنفيذي (TL;DR;)

  • Hövding هو طوق وسادة هوائية لراكبي الدراجات، اختُرع في السويد عام 2005 وأُطلق تجاريًا في عام 2011 كبديل للخوذات ذات القشرة الصلبة.1
  • أظهرت اختبارات مخبرية من جهات مستقلة (Folksam، ستانفورد، وغيرها) باستمرار انخفاضًا كبيرًا في تسارع الرأس وخطر الإصابة مقارنة بالعديد من الخوذات التقليدية في بعض سيناريوهات الاصطدام.2
  • في الوقت نفسه، لم يتوافق Hövding بشكل واضح مع المعايير القائمة للخوذات (مثل EN 1078)، مما خلق احتكاكًا قانونيًا وتنظيميًا في أماكن مثل أستراليا والولايات المتحدة.3
  • في أواخر عام 2023، أصدرت وكالة المستهلك السويدية قرارًا بتجميد المبيعات واستدعاء منتج Hövding 3، مشيرة إلى عيب تصنيعي يمكن أن يمنع الانتشار. انهارت المبيعات وتقدمت شركة Hövding Sverige AB بطلب إفلاس في ديسمبر 2023.4
  • في عام 2025، اشترت شركة الوسائد الهوائية النمساوية iSi Group العلامة التجارية وبراءات الاختراع؛ ويجري تطوير Hövding 4 جديد لإطلاق مخطط في عام 2026، لكن لا توجد أي منتجات Hövding متاحة حاليًا في سوق التجزئة حتى ديسمبر 2025.5

1. النشأة: «خوذة غير مرئية» من مشروع تخرّج في التصميم

بدأ Hövding كمشروع رسالة ماجستير لطالبتَي التصميم الصناعي Anna Haupt و Terese Alstin في جامعة لوند بالسويد عام 2005. قامتا بتحليل بيانات مقاييس التسارع من حوادث دراجات حقيقية ومقارنتها بحركات الركوب المعتادة، ثم طرحتا السؤال: هل يمكن لوسادة هوائية أن تنتشر حول رأس راكب الدراجة فقط عندما تظهر تلك التواقيع الخاصة بالاصطدام؟1

كانت النتيجة طوقًا مبطنًا يبدو كوشاح عندما يكون غير نشط. داخل الطوق:

  • مقاييس تسارع وجيروسكوبات تقيس حركة الراكب باستمرار.
  • خوارزمية، مُدرَّبة على آلاف التسجيلات لـ«القيادة العادية» وحوادث اصطدام مُحاكاة، تراقب الأنماط التي تطابق السقوط أو التصادم.
  • إذا تحققت تلك الشروط، يقوم مولّد غاز بنفخ غطاء وسادة هوائية حول الرأس والرقبة في حوالي 0.1 ثانية.6

أُطلق أول Hövding تجاريًا في السويد في نوفمبر 2011، ثم طُرح في مختلف أنحاء أوروبا بدءًا من 2013.1

حالة المنتج:

  • تم إيقاف Hövding 1.0 الأصلي منذ زمن طويل؛ والوحدات المتبقية تجاوزت بكثير عمر الخدمة الموصى به.

2. كيف يعمل نظام الوسادة الهوائية

اتبعت جميع أجيال Hövding (1 و2 و3) نفس البنية الأساسية:6

  • شكل طوق يُرتدى حول العنق، يُغلق بسحّاب مثل طوق ناعم مرتفع.
  • وحدة إلكترونيات تحتوي على حساسات، ووحدة تحكم دقيقة، وبطارية، وشحن USB، ومفتاح تشغيل/إيقاف ميكانيكي على شكل «سحّاب» أو قرص.
  • منفاخ مشابه من حيث المبدأ لوسائد السيارات الهوائية، يستخدم غازًا مضغوطًا لملء الوسادة الهوائية بسرعة.
  • مسجل بيانات أحداث يخزن حوالي 10 ثوانٍ من بيانات مقاييس التسارع قبل الانتشار لتحسين خوارزمية الاصطدام.

تفاصيل استخدام أساسية:

  • يقوم الراكب بتسليح النظام عن طريق إغلاق مفتاح مغناطيسي أو ميكانيكي (مثل إغلاق السحّاب أو تدوير قرص).
  • بمجرد التسليح، يراقب النظام الأنماط الزاوية والخطية المتسقة مع السقوط أو التعرّض لصدمة أو القذف من الدراجة.
  • عند التفعيل، تنتشر الوسادة الهوائية مرة واحدة؛ وبعد الانتشار، يجب استبدال الوحدة.

نظرًا لأن الوسادة الهوائية تغطي جزءًا أكبر من الرأس (وجزءًا من الرقبة) مقارنة بالخوذة التقليدية، فإن طرح Hövding لم يكن فقط «أقل ظهورًا»، بل قد يكون أكثر حماية في بعض الاصطدامات.6

3. أجيال المنتج: 1 و2 و3

3.1 Hövding 1.0 (2011–2015)

أُطلق الجيل الأول من وسادة Hövding الهوائية عام 2011:

  • بيع أساسًا في السويد وأسواق أوروبية أخرى.
  • حاز شهادة وفق قواعد معدات الحماية الشخصية في الاتحاد الأوروبي مع علامة CE، لكن دون شهادة خوذة EN 1078 (المزيد عن ذلك أدناه).13
  • في وقت مبكر، عالج استدعاء عام 2012 مشكلة في الإلكترونيات، وبعد ذلك استمر المنتج في السوق.1

بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، كان عدة آلاف من المستخدمين يرتدون Hövding 1.0، كثير منهم في المدن الإسكندنافية وهولندا.

الحالة: تم إيقافه.

3.2 Hövding 2.0 (2015)

في مارس 2015، أطلقت Hövding الإصدار 2.0:7

  • وزن أخف وراحة محسّنة مقارنة بالطراز الأول.
  • إلكترونيات محسّنة ومنفذ USB منقول لمزيد من سهولة الشحن.
  • خوارزمية كشف اصطدام محدَّثة استنادًا إلى مزيد من بيانات الحوادث الواقعية.

وجدت اختبارات المستهلك المستقلة (مثل شركة التأمين السويدية Folksam) أن Hövding 2.0 قدّم أداءً استثنائيًا في اختبارات الاصطدام الخطي والدوراني، وغالبًا ما تفوّق على الخوذات التقليدية. في الاختبارات الدورانية، كان إجهاد الدماغ المُحاكى أثناء الاصطدامات المائلة أقل بكثير مع Hövding مقارنة بالعديد من خوذات EPS.2

الحالة: تم إيقافه؛ استُبدل بـ Hövding 3.0.

3.3 Hövding 3 (2019–2023)

أُطلق Hövding 3.0 في سبتمبر 2019 كجيل ثالث:7

  • مقاس واحد قابل للتعديل عبر نظام ضبط قائم على قرص بدلاً من المقاسات الثابتة.
  • اتصال بلوتوث بتطبيق هاتف ذكي لتحديثات البرمجيات الثابتة ومراقبة البطارية.
  • القدرة على إرسال رسائل نصية تلقائيًا لجهات الاتصال في حالات الطوارئ عند الانتشار.

وجدت دراسات بيوميكانيكية لاحقة شملت Hövding 3 أن الوسادة الهوائية المنتفخة زادت بشكل كبير من مدة الاصطدام وخفّضت التسارعات القصوى مقارنة بالعديد من الخوذات التقليدية، مما يشير مرة أخرى إلى أداء قوي في إعدادات الاختبار المضبوطة.2

ومع ذلك، فإن Hövding 3 هو الطراز الذي أصبح في نهاية المطاف محور استدعاء 2023 والإفلاس (انظر أدناه).

الحالة: لم يعد يُصنَّع أو يُباع؛ خاضع لجدل تنظيمي وإجراءات إفلاس.

4. أدلة السلامة: اختبارات المختبر مقابل المخاوف الواقعية

4.1 الأداء المخبري

قيّمت عدة دراسات مستقلة الأداء الوقائي لـ Hövding:

  • جامعة ستانفورد (2016): أظهرت اختبارات إسقاط حتى ارتفاع 2 متر أن وسادة Hövding الهوائية خفّضت بشكل كبير التسارع الخطي الأقصى مقارنة بالخوذات التقليدية؛ في بعض التهيئات، انخفضت الصدمات بما يصل إلى ستة أضعاف في اختبارات السندان المسطّح.7
  • Folksam / IRCOBI (2017): وجدت اختبارات المستهلك نتائج جيدة جدًا لـ Hövding 2.0، خصوصًا في الاختبارات الدورانية؛ كان إجهاد الدماغ المُحاكى أقل بكثير في العديد من السيناريوهات مقارنة بالخوذات التقليدية.2
  • تقييمات بيوميكانيكية (2021–2025): أفادت أعمال مُحكَّمة (مثل Tse وآخرون 2021؛ Tan وآخرون 2025) بأن تصميم Hövding قدّم تخميدًا أفضل للطاقة الخطية ومماثلًا أو أفضل للطاقة الدورانية مقارنة بخوذات EPS في بعض الاصطدامات المائلة المحددة.2

النمط العام عبر هذه الدراسات: عندما ينتشر Hövding بشكل صحيح في السيناريو المختبري المُختبَر، يمكن أن يكون فعالًا جدًا في تقليل تسارعات الرأس.

4.2 الانتقادات والقيود

لم يقتنع الجميع:

  • عدم تطابق المعايير: أشار منتقدون إلى أن معظم الدراسات الإيجابية استخدمت سندانًا مسطّحًا، بينما تتطلب بعض المعايير الأوروبية (EN 1078) سندانًا على شكل حافة رصيف أو نصف كروي. يُقال إن Hövding فشل في اختبار EN 1078 بسندان حافة الرصيف عندما تم تقييمه في مختبر واحد على الأقل.8
  • نطاق المعيار: أشار المنظمون الأميركيون والمدافعون عن السلامة إلى أن المعيار الفيدرالي 16 CFR 1203 أكثر صرامة من EN 1078 في بعض الجوانب، وجادلوا بأن البيانات المتعلقة بأشكال الاصطدام المعقدة في العالم الواقعي (مثل الأعمدة، والأرصفة، والقضبان) غير مكتملة.8

باختصار: بدا Hövding ممتازًا في العديد من سيناريوهات المختبر، لكن ظلت هناك أسئلة مفتوحة حول أنواع اصطدام محددة وحول كيفية إدخاله في أطر الاختبار القائمة.

5. القوانين والشهادات ولماذا كان Hövding «قانونيًا» في بعض الأماكن وليس في أخرى

كانت علاقة Hövding بقوانين الخوذات معقدة دائمًا.

  • في أوروبا، كان Hövding يحمل علامة CE كمعدات حماية شخصية، مما سمح ببيعه. لكنه لم يكن يحمل شهادة خوذة EN 1078، لأنه ليس قشرة صلبة منتفخة دائمًا ولا يمكن اختباره في جميع الظروف المطلوبة بالطريقة نفسها.35
  • في أستراليا، حيث تتطلب القوانين خوذات معتمدة وفق EN 1078 تحديدًا، قدّم Hövding أدلة إلى لجنة برلمانية يجادل فيها بأن هذا يستبعد التقنيات الجديدة التي قد توفر أمانًا أعلى، وطالب بتعريف أوسع لـ«حماية رأس راكب الدراجة» المسموح بها.3
  • في الولايات المتحدة، قدّم التماس عام 2019 طلبًا إلى لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الأميركية (CPSC) لـ استثناء Hövding من المعيار الإلزامي لخوذات الدراجات (16 CFR 1203) أو إنشاء فئة جديدة للحماية الرأسية القابلة للنفخ. أثار موظفو CPSC ومعلّقون خارجيون (بما في ذلك helmet.org) مخاوف بشأن عدم اكتمال تغطية الاختبارات والصعوبة العملية في اعتماد نظام قابل للنفخ؛ لم يحصل Hövding على شهادة أميركية ولم يُبع قانونيًا كخوذة دراجة مطابقة في الولايات التي تتطلب خوذات معتمدة من CPSC.38

الخلاصة:

  • أوروبا: قانوني للبيع، لكن أحيانًا في منطقة رمادية بالنسبة للولايات القضائية التي تفرض الخوذة إلزاميًا.
  • أستراليا والولايات المتحدة: عمومًا غير مقبول كبديل قانوني حيث تُكتب معايير خوذات محددة في القانون.

6. تصدّعات في القصة: حالات عدم الانتشار والتحقيقات

على الرغم من النتائج القوية في المختبر، كانت هناك تقارير واقعية عن عدم الانتشار في الحوادث. وثّقت وسائل الإعلام السويدية وقضايا قانونية عدة حوادث تعرّض فيها راكبون لإصابات في الرأس وادّعوا أن Hövding لم ينتشر.4

برنامج تحقيق تلفزيوني في السويد (Uppdrag granskning) أبلغ عن هذه الإخفاقات وطرح أن Hövding كانت على علم بمشكلة في التصنيع أو التصميم متعلقة بـ آلية التفعيل، لكنها لم تستدعِ الوحدات المتأثرة بسرعة. ساهم هذا التغطية في تحفيز استجابة تنظيمية من وكالة المستهلك السويدية (Konsumentverket) في عام 2023.4

بالنسبة لنظام وسادة هوائية يجب أن يعمل من المرة الأولى أو لا يعمل إطلاقًا، حتى معدل فشل متواضع يُعد مشكلة خطيرة على مستوى السمعة والتنظيم.

7. حظر المبيعات في 2023، الاستدعاء، والإفلاس

الجدول الزمني في أواخر 2023 حاسم:4

  • 1 نوفمبر 2023: فرضت وكالة المستهلك السويدية تجميدًا مؤقتًا للمبيعات على Hövding 3.0 في السويد، مشيرة إلى مخاوف تتعلق بالسلامة وعيوب تصنيع محتملة قد تمنع الانتشار.
  • 15 ديسمبر 2023: أعلنت الوكالة عن استدعاء إلزامي وحظر بيع دائم لـ Hövding 3.0 في السويد.
  • 21 ديسمبر 2023: تقدمت شركة Hövding Sverige AB بطلب إفلاس.
  • 22 ديسمبر 2023: علّقت محكمة إدارية الاستدعاء وحظر البيع، لكن بحلول ذلك الوقت اعتبر مجلس إدارة الشركة أن سمعة العلامة التجارية في السلامة قد تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه ومضى قدمًا في الإفلاس على أي حال.4

تشير تغطية Bloomberg و helmet.org ووسائل إعلام ركوب الدراجات إلى القصة نفسها: إجراء تنظيمي + دعاية سيئة + عدم يقين بشأن المنتج = لا مسار قابلًا للحياة أمام Hövding كشركة مستقلة.49

بحلول أواخر ديسمبر 2023، كانت شركة Hövding Sverige AB بحكم الأمر الواقع منتهية.

8. ما بعد ذلك والبعث: Hövding تحت مظلة iSi Group

لم تنتهِ القصة بالإفلاس.

  • في 2024–2025، حلّلت مقالات وفيديوهات «ما الذي حدث بشكل خاطئ» مع Hövding، موازنة بين نجاحات اختبارات المختبر وبين القضايا القانونية والتنظيمية وقضايا الموثوقية.39
  • في 2025، استحوذت شركة توريد الوسائد الهوائية النمساوية iSi Group (المعروفة بأنظمة الغاز للسيارات والصناعة) على علامة Hövding التجارية وبراءات اختراعها. الكيان الجديد، iSi Wearable Safety GmbH، مقره الآن في فيينا.5
  • يذكر الموقع الرسمي الجديد أن «Hövding 4» قيد التطوير كـ وسادة هوائية معاد تصميمها بالكامل لراكبي الدراجات، باستخدام معايير وإجراءات سلامة مُكيّفة من صناعة السيارات. ويُقدَّم على أنه بداية جديدة وليس تحديثًا طفيفًا.5

وفقًا للمعلومات المتاحة علنًا حتى أواخر 2025:

  • لم يعد Hövding 1 و2 و3 يُصنَّع أو يُباع.
  • لا توجد أي خوذة وسادة هوائية من Hövding متاحة حاليًا في سوق التجزئة.
  • يُخطَّط لإطلاق Hövding 4 في منتصف 2026، لكن التفاصيل (بما في ذلك مسار الشهادات، والأسواق المستهدفة، والتغييرات التصميمية) لا تزال قيد التبلور.5

9. ملخص لما هو متاح وما ليس متاحًا (حتى ديسمبر 2025)

الطرازسنوات البيع (تقريبًا)السمات الرئيسيةالحالة حتى 2025-12-01
Hövding 1.02011–2015أول طوق وسادة هوائية، مقاسات محدودةتم إيقافه؛ لا تُباع وحدات جديدة.
Hövding 2.02015–2019+أخف وزنًا، إلكترونيات محسّنة، راحة أفضلتم إيقافه؛ يظهر أحيانًا في سوق المستعمل.
Hövding 3.02019–2023ضبط بالقرص، بلوتوث، إشعارات حوادثتوقفت المبيعات بعد حظر/استدعاء 2023؛ الشركة مفلسة.4
Hövding 4.0مخطط لعام 2026معاد تصميمه تحت iSi Groupلم يُطرح بعد؛ قيد التطوير.5

إذا كان شخص ما يمتلك Hövding قديمًا اليوم، فهو فعليًا منتج تراثي يتيم: الشركة المصنعة الأصلية لم تعد موجودة، والمنظمون في سوق رئيسية واحدة على الأقل (السويد) شككوا رسميًا في سلامة Hövding 3. سيعتمد أي قدر مستقبلي من الثقة في هذه التقنية بشكل كبير على كيفية تصميم Hövding 4 واختباره واعتماده تحت الملكية الجديدة.

المراجع

Footnotes

  1. النشأة والتاريخ المبكر Wikipedia، “Hövding” (تم الوصول في نوفمبر–ديسمبر 2025)، يتناول المؤسِّسات، إطلاق 2011، الاستدعاء المبكر، تسلسل الطرازات، والوضع المنتهي في 2023. Smithsonian Magazine، “The Bicycle Helmet That’s Invisible (Until You Need It)” (ديسمبر 2013)، يصف إطلاق 2011 في السويد وطرح 2013 في أوروبا. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5

  2. اختبارات المختبر والأداء البيوميكانيكي Stigson وآخرون، “Consumer Testing of Bicycle Helmets” (IRCOBI 2017)، يورد أداءً قويًا لـ Hövding 2.0 في الاختبارات الدورانية وإجهاد دماغ مُحاكى أقل مقارنة بالخوذات التقليدية. Tse وآخرون، “A biomechanical evaluation of a novel airbag bicycle helmet” (2021)، يُظهر تخميدًا محسّنًا للطاقة الخطية والدورانية مقارنة بالخوذات التقليدية. Tan وآخرون، “Superior linear and comparable rotational protection of an airbag cycle helmet” (Sci. Rep. 2025)، يؤكد انخفاض تسارعات الرأس في الاصطدامات المائلة. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5

  3. الشهادات، EN 1078، والوضع القانوني تقديم شركة Hövding Sverige AB إلى البرلمان الأسترالي (2015)، يجادل بأن متطلبات EN 1078 الصارمة تجعل Hövding غير قانوني بموجب قوانين الخوذات الحالية ويقترح معايير أوسع لـ«حماية رأس راكب الدراجة». مدونة Inflabi، “Hövding vs Inflabi – Which helmet is right for you in 2024?” تشير إلى أن Hövding لا يحمل شهادة EN 1078 لأنه ينتفخ فقط في حالة الاصطدام. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6

  4. تجميد المبيعات، الاستدعاء، والإفلاس helmet.org، “Sweden’s Hövding Airbag Headgear” و “Update: Hövding air bag helmet company folds” (2024–2025)، يلخّصان تجميد المبيعات في نوفمبر 2023، واستدعاء 15 ديسمبر، وتقديم طلب الإفلاس في 23 ديسمبر. Bloomberg News، “Hovding Goes Bankrupt After Bicycle Airbag Helmet Deemed Unsafe” (21 ديسمبر 2023). خيط منتدى Core77، “Airbag helmet company deflates” (فبراير 2024)، يقتبس قرارات وكالة المستهلك السويدية بشأن وقف المبيعات الدائم واستدعاء Hövding 3. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7

  5. البعث تحت iSi Group وHövding 4 Wikipedia، “Hövding – Sales ban and bankruptcy” وصندوق المعلومات (يشير إلى الاستحواذ من iSi Group وإعادة التأسيس تحت iSi Wearable Safety GmbH في فيينا؛ Hövding 4 المخطط). الموقع الرسمي لـ Hövding (2025)، “Start – Hövding 4”، يصف الفصل الجديد تحت iSi Group وتطوير Hövding 4 كوسادة هوائية معاد تطويرها بالكامل لراكبي الدراجات، مستهدفة منتصف 2026. تحديث helmet.org (2025) يشير إلى استحواذ iSi Automotive وخطة إطلاق Hövding 4. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6

  6. كيفية عمل Hövding وتطوير الخوارزمية CPSC petition CP 18-1، “Petition for Inflatable Head Protective Devices” (2019)، يلخّص خوارزمية Hövding المعتمدة على مقاييس التسارع والمدرَّبة على نحو 2,500 نمط من الحوادث والقيادة العادية ومسجل بيانات الأحداث الخاص به. ↩ ↩2 ↩3

  7. تسلسل الطرازات والسمات Wikipedia، قسم “Hövding – Model chronology” (Hövding 2.0 في 2015؛ Hövding 3 في 2019 مع ضبط بالقرص وبلوتوث). Stanford News، “Stanford researchers show air bag bike helmets have promise” (أكتوبر 2016)، يصف اختبارات إسقاط لخوذة وسادة هوائية متسقة مع تصاميم Hövding المبكرة. ↩ ↩2 ↩3

  8. وجهات نظر نقدية ومخاوف معيارية helmet.org، “Comment on Hövding – petition to CPSC” (أبريل 2018)، يوضح مخاوف من أن Hövding فشل على ما يُقال في اختبارات EN 1078 بسندان حافة الرصيف ويتساءل عن أدائه في الاصطدامات غير المسطّحة مقارنة بالمعيار الأميركي 16 CFR 1203. ↩ ↩2 ↩3

  9. تعليقات إعلامية وقانونية Autoevolution، “Hövding: How World’s Safest Bike Helmet Went Bust and Then Came Back from the Dead” (يوليو 2025)، يلخّص أزمة 2023–2024 وبعث العلامة التجارية. YouTube، “The Tragic End of the Hövding Airbag Helmet” (2025)، يشرح الاستدعاء السويدي، والتحقيقات الإعلامية، والإفلاس. Bay Area Bicycle Law، “Everything You Need to Know About Airbag Helmets” (يوليو 2024)، يناقش وضع Hövding في القانون والتنظيمات الأميركية. ↩ ↩2

Related Articles

أضواء الرادار للدراجات: كيف أصبحت الحساسات الخلفية ترقية السلامة الجديدة

أضواء الرادار الخلفية بدأت كأدوات متخصصة من Garmin وأصبحت الآن منظومة كاملة: Garmin Varia وWahoo Trackr وTrek CarBack ورادارات اقتصادية من Magene وMagicshine، بالإضافة إلى مشاريع تجريبية مثل Commute Guardian من Loud Bicycle.

اقرأ المزيد →

مراجعة منبه الدراجة AirZound: هواء مرتفع الصوت، ونتائج متباينة في البرد

نظرة معمقة على منبه الدراجة AirZound القابل للنفخ: كيف يعمل، وكيف يتصرف في حركة المرور الفعلية والطقس البارد.

اقرأ المزيد →