القمامة، والجرذان، ومواقف السيارات: لماذا تتخذ نيويورك وبوسطن خيارات سيئة بشأن النفايات

الخلاصة (TL;DR);

  • تكدّس مدينتا نيويورك وبوسطن أكياس القمامة على الأرصفة، فتُطعم الفئران حرفيًا، في حين تُظهر الحاويات على طراز أمستردام أنّه يمكن الاستغناء تمامًا عن «يوم جمع القمامة».1
  • تعترف بيانات مدينة نيويورك نفسها بأنّ «جبال القمامة» على حواف الأرصفة تغذّي مشكلة القوارض، بينما تستمر شكاوى الفئران في بوسطن في الارتفاع رغم جهود الإبادة التقليدية.23
  • يخصّص كلٌّ من مانهاتن وبيكون هيل مساحةً أكبر بكثير من حافة الرصيف لتخزين السيارات مجانًا أو بأسعار زهيدة مقارنة بما يلزم لحاويات قمامة مقاومة للفئران أو حاويات تحت الأرض.45
  • أدّت تجارب «التحويل إلى الحاويات» (Containerization) في مانهاتن بالفعل إلى خفض مشاهدات الفئران بشكل كبير، ما يثبت نجاح الفكرة في الشوارع نفسها التي تُدفن الآن تحت أكياس القمامة.67
  • العائق الحقيقي ليس هندسيًا بل نفسيًا: فنحن نتعامل مع تخزين السيارات كأمر مقدّس ومع القمامة كأمر حتمي، بدلًا من النظر إلى حافة الرصيف بوصفها بنية تحتية حضرية مرنة.

«قد يبدو الأمر تافهًا، لكن من الرائع ألّا تضطر أبدًا للقلق بشأن موعد إخراج القمامة».
— Not Just Bikes، We Have No Garbage Day in Amsterdam1

إذا كنت تعيش في مانهاتن أو في بيكون هيل في بوسطن، فأنت تعرف الطقس الأسبوعي: ليلة أو ليلتان في الأسبوع تختفي الأرصفة تحت كومة من أكياس القمامة المقزّزة. في أوروبا تستخدم أحياء كثيرة صناديق على الأرصفة متصلة بحاويات كبيرة تحت الأرض، مع جداول جمع منظَّمة من قِبل المدينة.89 وقد ركّبت شركات مثل Sidcon حاويات ضغط تحت الأرض في أمستردام خصيصًا لتوفير المساحة وتحسين قابلية العيش في الشوارع.10 في المقابل، لا تزال مدن مثل نيويورك وبوسطن تعتمد على فكرة تعود إلى القرن التاسع عشر، مؤدّاها أنّه ينبغي عليك جرّ أكياس نفايات الطعام إلى رصيف ضيّق.

كيف تُطعم نيويورك وبوسطن الفئران عن غير قصد

تعترف خطة الصرف الصحي الخاصة بمدينة نيويورك بالمشكلة بوضوح: عندما تُترك أكياس القمامة على حافة الرصيف في الليلة السابقة ليوم الجمع، فإنها تخلق «جبال قمامة» تجذب الفئران وتسبّب «إزعاجًا عامًا» من النفايات المتدفقة.2 وتُقدَّم «ثورة القمامة» التي أطلقتها إدارة آدامز صراحةً بوصفها انتقالًا إلى «حاويات مغلقة مقاومة للفئران» بدلًا من الأكياس السائبة.11

وتدعم البيانات هذا الإطار. ففي المناطق السكنية في مانهاتن حيث نشرت نيويورك حاويات «إمباير بنز» (Empire Bins) الكبيرة المشتركة، أفادت إدارة الصرف الصحي بانخفاض مشاهدات الفئران بما يصل إلى 60٪ مقارنة بالمناطق المجاورة التي لا تزال تضع الأكياس على الأرصفة.67 وتباهى تحديث عام 2025 بتسعة أشهر متتالية من انخفاض مشاهدات الفئران على مستوى المدينة مع توسّع نظام الحاويات.12

تخوض بوسطن المعركة نفسها مع العائق نفسه. فقد ارتفعت شكاوى الفئران في جميع أنحاء المدينة، بما في ذلك في بيكون هيل.3 ويُبرز تقرير القوارض الخاص ببوسطن، الذي أُعدّ بالتعاون مع خبير الفئران المعروف بوبي كوريغان، نفايات الطعام و«تخزين القمامة بشكل غير سليم» بوصفهما المحرّك المركزي لحالات الغزو.133 وتوضح التغطية المحلية لوضع بيكون هيل المشكلة بجلاء: تُترك عادةً أكياس قمامة بلاستيكية رقيقة طوال الليل على الرصيف، ما يمنح الفئران ساعات من التغذية المتواصلة دون انقطاع.14

يردّ مسؤولو المدينة بمزيد من صناديق الطُعم، ومزيد من السموم، ومزيد من تطبيق القوانين — لكن الطعام لا يزال موجودًا هناك على حافة الرصيف.

فإذا كانت القمامة تسبّب الفئران، والحاويات تعالج القمامة، فلماذا لا تغمر نيويورك وبوسطن أحياءهما بحاويات مقاومة للفئران؟

لأن المساحة التي ينبغي أن تستوعب تلك الحاويات محجوزة بالفعل: فهي مخصّصة للسيارات المتوقفة.

مساحة حافة الرصيف: تخزين السيارات مجانًا مقابل حاويات قمامة مقاومة للفئران

يختبر معظم الناس الشوارع من منتصف الحارة — قيادةً أو ركوبًا للدراجات أو جلوسًا في حافلة — لذا تتلاشى حافة الرصيف في الخلفية. لكن في المدن الكثيفة، تُعدّ حافة الرصيف من أثمن العقارات المتاحة.

في نيويورك، يقدّر المدافعون عن النقل وجود نحو ثلاثة ملايين مكان لوقوف السيارات على الشارع، وحوالي 97٪ منها مجانية.4 وتشير خطط إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYC DOT) لإدارة حافة الرصيف إلى أنّ ما لا يقل عن ربع مساحة الحافة مخصّص حاليًا لمواقف السيارات.515 ويُظهر مشروع Transportation Alternatives المعنون NYC 25×25 كيف يمكن لإعادة تخصيص حتى 25٪ من مساحة مواقف السيارات ومساحة القيادة أن يخلق أميالًا من مسارات الحافلات والدراجات وغيرها من الاستخدامات العامة.15

لا تنشر بوسطن رقمًا واحدًا واضحًا، لكن شوارع بيكون هيل تحكي القصة: صفوف من السيارات مضغوطة على جانبي الشوارع التاريخية الضيقة، فيما يُجبَر المشاة على السير في الفراغات بين المصدّات والدرجات الأمامية. في ليلة القمامة، تتحوّل الأرصفة نفسها وتلك الأجزاء الصغيرة من الحافة إلى طبقة ثانية من الأجسام بحجم السيارات — أكياس القمامة.

والمفارقة أنّ مساحة موقف سيارة قياسي واحد (حوالي 2×6 أمتار) أكثر من كافية لاستيعاب نفايات عدة أسر في حاويات مقاومة للفئران. فمجموعة من الحاويات الفولاذية المشتركة، أو الحاويات شبه المدفونة، أو «إمباير بن» قياسية على مستوى المدينة تشغل تقريبًا مساحة سيارة دفع رباعي كبيرة واحدة.106

لكن لأننا قرّرنا ضمنيًا أنّ تخزين المركبات الخاصة على الشوارع العامة أمر طبيعي، فإننا نتعامل مع نقص المساحة للبنية التحتية اللائقة للقمامة كأنه حقيقة ثابتة من حقائق الحياة.

مقارنة الأنظمة: أمستردام مقابل مانهاتن مقابل بيكون هيل

إليك مقارنة تقريبية لكيفية استخدام ثلاثة أحياء لمساحة حافة الرصيف في ما يخص القمامة ومواقف السيارات:

المكانكيفية عمل نظام القمامة حاليًاكيفية استخدام مساحة حافة الرصيفما الذي يمكن أن يقدّمه موقف سيارة واحد
أمستردام (نموذجي)يضع السكان الأكياس في فتحات صغيرة تغذّي حاويات كبيرة تحت الأرض؛ تُفرَّغ وفق جدول محدد.189تُخصَّص مساحة كبيرة من الحافة للدراجات والنقل العام والمشي؛ السيارات موجودة لكن لا تُمنح أولوية تلقائية.1–2 حاويتين تحت الأرض أو شبه مدفونتين تخدمان عشرات الأسر.
مانهاتن (نموذجي)تُوضَع الأكياس على الرصيف في وقت محدّد؛ بعض البلوكات لديها الآن حاويات مشتركة فوق الأرض، لكن معظم الشوارع لا تزال تكدّس الأكياس.26يُستخدَم معظم حيز الحافة لتخزين السيارات مجانًا أو بأسعار زهيدة؛ لم يُعاد تخصيص سوى عدد قليل من الأماكن للحاويات حتى الآن.45مجموعة «إمباير بن» واحدة تخدم مبنى كامل، وتلغي أكوام القمامة على الرصيف في ذلك البلوك.6
بيكون هيل (بوسطن)تُوضَع الأكياس البلاستيكية الرقيقة مباشرة على الأرصفة المكسوّة بالطوب، غالبًا طوال الليل؛ تتغذّى الفئران قبل جمع الصباح.143شوارع ضيقة مصطفّة بمواقف موازية؛ لا توجد بنية تحتية مخصّصة للقمامة في الشارع نفسه.حاوية مشتركة أو حاوية شبه مدفونة لكل جانب من البلوك، تُخدَم الشاحنات من حافة الرصيف بدلًا من الرصيف المخصّص للمشاة.

ليست الفكرة أنّ أمستردام مثالية وأنّ نيويورك/بوسطن ميؤوس منهما. الفكرة أنّ أمستردام حلّت بالفعل مشكلة تصميمية لا تزال مانهاتن وبيكون هيل تتظاهران بأنها مستحيلة — باستخدام المورد نفسه الذي تخصّصه تلك الأحياء حاليًا للسيارات الساكنة.

نظام الحاويات ينجح في نيويورك — لكن ليس في كل مكان بعد

ينتقد خصوم حاويات «إمباير بنز» في نيويورك ما يصفونه بأنها قبيحة، وأنها تستولي على مواقف السيارات، أو أنها تبدو كأجسام فضائية (UFOs) وُضعت فجأة في البلوكات التاريخية.1617 وغالبًا ما تستند هذه الانتقادات إلى صور لمكان واحد فقط كانت تقف فيه سيارة، يشغله الآن صندوق قمامة معدني رمادي.

لكن لنفكّر لحظة: إذا كنت تكره منظر الحاويات، فهل تحب منظر جبال الأكياس البلاستيكية الممزّقة التي تعجّ بالفئران؟

يصعب المجادلة في النتائج المبكرة لتجارب التحويل إلى الحاويات. ففي هاميلتون هايتس وأجزاء أخرى من شمال مانهاتن، تفيد المدينة بانخفاض حاد في مشاهدات الفئران — بما يصل إلى 60٪ — بعد انتقال البلوكات من الأكياس السائبة إلى الحاويات المشتركة على حافة الرصيف.67 ووصف تحديث بلدي عام 2025 تسعة أشهر متتالية من تراجع شكاوى الفئران مع توسّع نظام الحاويات إلى ويست هارلم وما بعدها.12

بعبارة أخرى: في الأحياء نفسها التي كانت مدينة نيويورك مستعدة فيها للتضحية بعدد قليل من أماكن وقوف السيارات، تحوّلت «أزمة القمامة» إلى أزمة أقل بكثير.

فلماذا التوقّف عند حدود التجارب؟

بيكون هيل: شوارع تاريخية، قمامة حديثة

قد تكون بيكون هيل من أكثر شوارع بوسطن جاذبيةً للصور، لكنها في ليلة القمامة تبدو كأي مكان آخر — أو أسوأ. فقد جادل Beacon Hill Times بصراحة بأنّ الحي «لن يكون قادرًا على حل مشكلة الفئران أبدًا» ما لم تتوقف المدينة عن ترك القمامة طوال الليل في أكياس بلاستيكية رقيقة.14

في جلسة استماع لمجلس مدينة بوسطن حول الفئران عام 2023، أشار مسؤولون محليون إلى أنّ القمامة المعبّأة في الأكياس والمتركَة طوال الليل على أرصفة بيكون هيل ببساطة لا تتوافق مع السيطرة طويلة الأمد على الفئران.14 ويستخدم برنامج بوسطن الأوسع للتخفيف من مشكلة الفئران البياناتَ والفرقَ المشتركة بين الإدارات، لكن المدينة لا تزال تشهد بانتظام «موجات» من أكياس القمامة على الأرصفة في أيام الجمع، خصوصًا في الأحياء الكثيفة.3

هناك خيار أفضل يختبئ في العلن:

  • رسم خريطة لمواقف السيارات على حافة الرصيف: عدّ عدد الأماكن الموجودة في كل بلوك، خصوصًا حيث تكون الأرصفة ضيقة وتخنق أكياس القمامة مسار المشاة حاليًا.
  • استبدال جزء من تلك الأماكن بحاويات: حتى التخلّي عن مكان أو مكانين لكل جانب من البلوك سيكون كافيًا لوضع حاويات مشتركة أو حاويات شبه مدفونة.
  • اختيار تصميم ملائم للطابع التاريخي: يمكن طلاء الحاويات أو تغليفها أو دفنها جزئيًا لتنسجم مع سياق الطوب والحجر، تمامًا كما تستخدم أمستردام أثاثًا حضريًا منخفض الارتفاع في المناطق الأقدم.89
  • نقل عملية الجمع من الرصيف إلى الشارع: تخدم الشاحنات الحاويات من حارة الحافة، لا من مجال المشاة، ما يبقي الأرصفة خالية ويُبعِد الفئران عن مصادر الطعام السهلة.

لا يتطلّب أيّ من هذا اختراع تكنولوجيا جديدة. ما يتطلّبه هو الإرادة السياسية للقول إنّ «ثلاثة أماكن أقل لوقوف السيارات في كل بلوك» تساوي «فئران أقل بكثير، وأرصفة أنظف، ويوم قمامة أقل قذارة».

لماذا ندافع عن مواقف السيارات ونستسلم للقمامة

إذا كان المبرّر الهندسي للتحويل إلى الحاويات واضحًا إلى هذا الحد، فلماذا يواصل سكان نيويورك وبوسطن الصراع حوله؟

بعض الأسباب المتعلّقة بسلوك البشر:

  1. انحياز الوضع القائم. لأن الأكياس السائبة والسيارات المتوقفة هي ما نشأنا عليه، فإنها تبدو «طبيعية». أي شيء جديد — خصوصًا الحاويات الكبيرة — يبدو كعبء، حتى لو كان يحسّن الأوضاع موضوعيًا.
  2. منظور الزجاج الأمامي. كثير من صانعي القرار يختبرون المدينة من خلف عجلة القيادة. فيرون حافة الرصيف غريزيًا كخدمة للسائق أولًا، وفقط ثانيًا كبنية تحتية للقمامة أو التحميل أو ركوب الدراجات أو النقل العام.5
  3. النجاح غير المرئي. عندما ينجح نظام الحاويات، لا يحدث شيء درامي. أنت فقط تتوقف عن التفكير في القمامة. هذا النجاح الهادئ أصعب في التصوير من حاوية ضخمة تشبه الأجسام الفضائية موضوعة بجوار منزل من الطوب البني، لذا تميل التغطية الإعلامية إلى السلبية.1617
  4. مسؤولية مجزّأة. تمسّ القمامة مجالات الصرف الصحي والأشغال العامة والصحة العامة والإسكان والنقل. أما مواقف السيارات فتمسّ إدارة النقل والسياسة المحلية. ما لم ينظر أحد إلى حافة الرصيف نظرة شمولية، فإن السيارات تفوز دائمًا تلقائيًا.

تُعدّ حاويات أمستردام تحت الأرض مثالًا مفيدًا لكسر الأساطير. فهي تُظهر أنه بمجرد أن تُطبَّع الحاويات بوصفها جزءًا قياسيًا من الأثاث الحضري، يتوقف الناس عن ملاحظتها — تمامًا كما يتوقفون عن ملاحظة السيارات المتوقفة الآن.18

اقتراح بسيط، لكنه راديكالي قليلًا

ليست المشكلة أنّ مانهاتن وبيكون هيل لا تملكان مساحة لحاويات قمامة عامة. المشكلة أننا نستخدم تلك المساحة بالفعل لتخزين سيارات خاصة مجانًا.

إذا قمتَ بما يلي:

  • استعدتَ حتى 10–15٪ فقط من أماكن وقوف السيارات على حافة الرصيف في الأحياء الكثيفة،
  • وقيستَ حاويات مشتركة، مقفلة، مقاومة للفئران (فوق الأرض أو تحتها)، و
  • صمّمتَ الشوارع بحيث لا تلمس القمامة الأرصفة أبدًا،

…فإنك تستطيع عمليًا حذف «يوم القمامة» كما يعرفه سكان نيويورك وبوسطن.

يمكن للسكان إخراج القمامة عندما يناسبهم. تفقد الفئران بوفيهها المفتوح. تبقى الأرصفة صالحة للمشي. ويخدم عمال الصرف الصحي عددًا أقل من الحاويات المحدّدة على حافة الرصيف بدلًا من لعب «باكمان» مع أكوام الأكياس العشوائية.

لقد أثبتت نيويورك بالفعل أنّ هذا ينجح في بعض البلوكات. وأثبتت أمستردام أنه يمكن أن ينجح على مستوى مدن كاملة. وأرصفة بيكون هيل الجميلة المكسوّة بالطوب تصرخ مطالِبة بأن تكون التالية.

الخاتمة: توقّفوا عن اتخاذ «خيارات قمامة»

في النهاية، لا يوجد شيء غامض بشأن مشكلة القمامة والفئران في نيويورك وبوسطن: نحن نختار أن نكدّس أكياس الطعام على الأرصفة بينما نخصّص أفضل مساحة على حافة الرصيف لتخزين السيارات. يمكن أن يتلاءم نظام الحاويات المشتركة المقاومة للفئران بسهولة في المساحة نفسها التي نمنحها حاليًا لمواقف السيارات. ما لم نكن مستعدين لاستبدال حتى جزء ضئيل من تلك الحافة بشوارع أنظف وأكثر أمانًا، سنستمر في العيش مع عواقب خياراتنا القمامية.

الحواشي

Footnotes

  1. Not Just Bikes، ‏“We Have No Garbage Day in Amsterdam!”‏ (يوتيوب، 2019)، يصف نظام الحاويات تحت الأرض في أمستردام وإمكانية إسقاط القمامة يوميًا. ↩ ↩2 ↩3 ↩4

  2. إدارة الصرف الصحي في مدينة نيويورك، The Future of Trash (أبريل 2023)، التي تعزو مشكلات الفئران جزئيًا إلى أكوام الأكياس المتركَة على حواف الأرصفة.The Future of Trash. ↩ ↩2 ↩3

  3. ‏Boston Globe، ‏“Rats return to Boston in force”‏ (29 فبراير 2024)، وتغطية لاحقة لشكاوى الفئران في بوسطن.Rats return to Boston. انظر أيضًا CBS Boston (3 أكتوبر 2025) حول «موجات» أكياس القمامة على الأرصفة.A year after “rat summit,” what is Boston doing to tackle the problem?. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5

  4. ‏Transportation Alternatives، ‏“Why New York City Needs Demand-Based Metered Parking”‏ (31 أغسطس 2023)، يقدّر ثلاثة ملايين مكان لوقوف السيارات على الشارع، 97٪ منها مجانية.Why New York City Needs Demand-Based Metered Parking. ↩ ↩2 ↩3

  5. إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYC DOT)، Curb Management Action Plan (سبتمبر 2023)، تشير إلى أن ما لا يقل عن 25٪ من مساحة حافة الرصيف مخصّصة حاليًا لمواقف السيارات وتصف جهود إعادة تخصيص استخدامات الحافة.Curb Management Action Plan. ↩ ↩2 ↩3 ↩4

  6. مواد صحفية صادرة عن NYC DSNY ومكتب العمدة حول تجارب التحويل إلى الحاويات، بما في ذلك أرقام مبكرة عن خفض الفئران.The Future of Trash وReturn of the Trash Revolution. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6

  7. ‏amNewYork، ‏“West Harlem hits 100% trash containerization as New York expands the system citywide”‏ (2 يونيو 2025).West Harlem hits 100% trash containerization. ↩ ↩2 ↩3

  8. ‏Core77، ‏“Amsterdam’s Smart System of Underground Garbage Bins”‏ (2020)، يصف فتحات سطحية متصلة بحاويات تحت الأرض.Amsterdam’s Smart System of Underground Garbage Bins. ↩ ↩2 ↩3 ↩4

  9. كريس أولسون، ‏“Designing for Sustainability: The Netherlands”‏ (2025)، يناقش الاستخدام الواسع لحاويات النفايات وإعادة التدوير تحت الأرض.Designing for Sustainability: The Netherlands. ↩ ↩2 ↩3

  10. ‏Sidcon، ‏“Amsterdam opts for underground compactor containers for waste,” تصف حاويات الضغط تحت الأرض المستخدمة لكسب المساحة وتحسين قابلية العيش.The underground container in busy cities. ↩ ↩2

  11. مكتب العمدة في مدينة نيويورك، ‏“Delivering a Cleaner City… in Fight Against Trash and Rats on City Streets and Highways”‏ (19 أغسطس 2025)، يوضح «ثورة القمامة» والتحوّل من الأكياس إلى الحاويات المقاومة للفئران.Delivering a Cleaner City. ↩

  12. مكتب العمدة في مدينة نيويورك، ‏“Return of the Trash Revolution”‏ (16 سبتمبر 2025)، يورد انخفاضات مستمرة في مشاهدات الفئران مع توسّع نظام الحاويات.Return of the Trash Revolution. ↩ ↩2

  13. خطة بوسطن لمكافحة القوارض BRAP (Boston Rodent Action Plan)، كما لخّصتها تغطية Daily Free Press، وتُبرز القمامة المخزّنة بشكل غير سليم ونفايات الطعام بوصفهما المحرّكين الرئيسيين لمشكلات القوارض.Boston’s new plan to ‘e-rat-icate’ its rodent problem. ↩

  14. ‏Beacon Hill Times، ‏“Beacon Hill Won’t Be Able To Ever Solve Its Rat Problem Until the City Changes the Garbage Pickup Schedule”‏ (25 مايو 2023)، يناقش القمامة المعبّأة في الأكياس طوال الليل ومشكلات الفئران.Beacon Hill Won’t Be Able To Ever Solve Its Rat Problem. ↩ ↩2 ↩3 ↩4

  15. ‏Transportation Alternatives، ‏“NYC 25×25 Methodology,” توضح كيف يمكن لإعادة تخصيص 25٪ من مساحة مواقف السيارات والقيادة أن تدعم استخدامات جديدة.Methodology | NYC 25x25. ↩ ↩2

  16. ‏New York Post، ‏“‘Futuristic’ UFO-like trash bins invade NYC neighborhood, abduct parking spaces and get low marks from locals: ‘Hideous’”‏ (16 أبريل 2025)، يمثّل شكاوى شائعة حول الجماليات ومواقف السيارات.‘Futuristic’ UFO-like trash bins invade NYC neighborhood. ↩ ↩2

  17. ‏New York Post، ‏“Toss Eric Adams’ monster garbage bins in the trash heap of bad ideas”‏ (17 أبريل 2025)، مقال رأي ينتقد نظام الحاويات من حيث الجماليات والمساحة.Toss Eric Adams’ monster garbage bins in the trash heap of bad ideas. ↩ ↩2

Related Articles

تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: ما هو، ولماذا ينجح، وما الذي ينبغي متابعته

دليل مدعوم بالأبحاث حول تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: كيف تقلل رسوم الحزام من الازدحام المروري، وتموّل وسائل النقل العام، وتؤثر على العدالة الاجتماعية، وما الدروس التي تقدّمها لندن وستوكهولم.

اقرأ المزيد →

المتنقلون الفائقون وسعر المسافة في الحلم الأمريكي

كيف حوَّلت تكاليف السكن، والمناطق الحضرية العملاقة، والخيارات السياسية الرحلاتِ الطويلة والتنقلَ الفائق إلى جزءٍ عادي من الحياة الأمريكية — وما الذي يتطلبه الأمر للعودة إلى العيش قريبًا من كل شيء.

اقرأ المزيد →