велосипедная инфраструктура

Когда пожарные машины блокируют более безопасные улицы

Как чрезмерно крупные пожарные машины и устаревшие правила тихо блокируют более безопасный дизайн улиц — и что потребуется, чтобы пожарные стали союзниками Vision Zero.

Читать далее →

Кембридж, Массачусетс: когда город делает велополосы законом

Кембридж, Массачусетс закрепил защищённые велополосы в законе и дважды отстоял его в суде. Результатом стало одно из самых серьёзных юридических обязательств по обеспечению безопасной велосипедной инфраструктуры в Северной Америке, показывающее, что происходит, когда город удваивает усилия по созданию более безопасных улиц.

Читать далее →

Драма с велополосами в Нью‑Йорке: иски, автобусные коридоры и застопорившийся план по улицам

Нью-Йорк, возможно, был первым городом с «войнами за велополосы». За последние 15 лет он прошел путь от нескольких нарисованных полос до одной из крупнейших защищенных сетей в Северной Америке, но каждый крупный шаг сопровождался драмой: исками против флагманских проектов, апокалиптическими прогнозами заторов, мэром, который не выполнил законодательно установленные требования, и теперь избранным мэром, выступающим за город без машин и обещающим завершить то, что его предшественник не довел до конца.

Читать далее →

Велосипеды против законопроекта 212: вырывая с корнем решение

Онтарио попыталось демонтировать самые загруженные велодорожки Торонто под предлогом сокращения пробок. Однако решение суда 2025 года установило, что их удаление сделает людей менее защищёнными, не снизив заторы, — и признало это неконституционным.

Читать далее →

Борьба за велосипедные полосы в Сан‑Франциско: Валенсия, JFK и Большое шоссе

Как баталии Сан‑Франциско вокруг улицы Валенсия, променада JFK и Большого шоссе раскрывают политику и данные, стоящие за перераспределением пространства от автомобилей.

Читать далее →

Кражи велосипедов в цифрах: какие города США худшие и почему

Кража велосипедов в США — это многомиллиардная проблема, сосредоточенная в нескольких штатах и городах; в этом основанном на данных руководстве объясняется, где ситуация с кражами самая тяжёлая, почему они там концентрируются и что на самом деле снижает риск для рядовых велосипедистов.

Читать далее →

Инфраструктура, которая возвращает женщин к велосипедам

Женщины не «меньше любят ездить на велосипеде» — они меньше любят, когда их сбивают машины. Вот такой уличный дизайн уверенно сокращает гендерный разрыв в велосипедных поездках.

Читать далее →

Правый поворот с «крюком»: почему защищённые велодорожки по‑прежнему смертоносны на перекрёстках

Защищённые велодорожки спасают жизни на протяжённых участках улиц, но многие серьёзные столкновения всё равно происходят на перекрёстках. Вот почему правый поворот с «крюком» остаётся смертельно опасным — и как лучший дизайн вместе с такими средствами, как клаксоны Loud Bicycle, может помочь.

Читать далее →

Самый быстрый способ добраться по Бостону: велосипед против линии T от Кливленд‑Серкл

Используя карты времени в пути от Cleveland Circle, мы сравниваем поездки на велосипеде и MBTA, чтобы понять, что на самом деле быстрее для передвижения по Бостону.

Читать далее →

Когда велосипеды сигналят, как машины

Чему меня научило интервью в подкасте о создании велосипедного клаксона с громкостью автомобильного, рефлексах водителей и пробеле в велоинфраструктуре.

Читать далее →

Почему женщины в США ездят на велосипеде реже, чем мужчины

В Утрехте женщины ездят на велосипедах так же часто, как и даже чаще, чем мужчины. А в Чикаго велосипедные дорожки в основном занимают мужчины. Разница не в культуре и не в биологии, а в том, как устроены улицы.

Читать далее →

Почему ваша велосипедная полоса обрывается на каждом перекрёстке (и как голландцы это исправили)

Почему велосипедные полосы исчезают на перекрёстках, как защищённые по-голландски узлы это решают и что города Северной Америки могут перенять уже сейчас.

Читать далее →