क्या ई-बाइक वास्तव में कार यात्राओं की जगह लेती हैं? शोध क्या दिखाते हैं

TL;DR;

• व्यक्तिगत ई-बाइक अध्ययनों में, लगभग 30–70% ई-बाइक यात्राएँ वे हैं जो अन्यथा कार से होतीं, और उपयोगितावादी (कामकाजी/दैनिक) यात्रा के लिए संयुक्त अनुमान लगभग 40–70% के बीच हैं।^{1 2}
• एक स्कोपिंग समीक्षा से पता चलता है कि किसी व्यक्ति के ई-बाइक लेने के बाद 20–86% निजी कार यात्राएँ बदली जा सकती हैं, जो स्थानीय यात्रा आदतों पर निर्भर करता है।³
• उत्तरी अमेरिका में साझा माइक्रोमोबिलिटी सर्वेक्षण दिखाते हैं कि 37% यात्राएँ कार यात्रा की जगह लेती हैं और 13% सार्वजनिक परिवहन की, जबकि केवल ~5–9% बिल्कुल नई यात्राएँ हैं।⁴
• प्रायोगिक और प्रोत्साहन कार्यक्रमों में प्रतिभागी प्रतिदिन कई अतिरिक्त ई-बाइक किमी चलाते हैं जबकि 2–3 किमी कम ड्राइव करते हैं, जिससे कार मोड शेयर लगभग 10% घटता है और शहर स्तर पर उत्सर्जन कुछ प्रतिशत कम हो जाता है।^{5 6 1}
• ई-बाइक कुछ पैदल चलना, सार्वजनिक परिवहन और सामान्य साइक्लिंग भी प्रतिस्थापित करती हैं, लेकिन कुल मिलाकर शारीरिक गतिविधि और उत्सर्जन लगभग हमेशा बेहतर होते हैं।^{2 3}
• अवसंरचना, कार्गो क्षमता, पहाड़ियाँ/गर्मी, और कारों के साथ मिलकर चलने में सुरक्षित महसूस करना (अच्छी लाइटें, ऐसा तेज हॉर्न जिसे ड्राइवर पहचानें, आदि) काफी हद तक तय करते हैं कि ई-बाइक वास्तव में कार का विकल्प बनती है या सिर्फ एक महंगा खिलौना रह जाती है।^{7 8}

“ई-बाइकों के पर्यावरणीय और स्वास्थ्य लाभ इस पर निर्भर करते हैं कि वे किन मोड्स को प्रतिस्थापित करती हैं, और सबसे बड़े लाभ तब मिलते हैं जब मोटर चालित मोड्स, विशेष रूप से निजी कारों, को बदला जाता है।”
— Chevance et al., E-Bikes and Travel Behavior Change (2024)⁵

हम वास्तव में क्या पूछ रहे हैं: “क्या यह सफर कार से होता?”

जब लोग ई-बाइकों पर बहस करते हैं, तो वे आमतौर पर मोड शिफ्ट पर बहस कर रहे होते हैं:

• समर्थक कहते हैं: “मेरी ई-बाइक ने मेरी दूसरी कार की जगह ले ली।”
• संदेहवादी कहते हैं: “तुमने बस एक सामान्य साइकिल को एक आलसी वाली से बदल दिया।”

मुख्य सवाल यह नहीं है कि ई-बाइक मज़ेदार हैं या नहीं (वे हैं), बल्कि यह कि वे किसकी जगह लेती हैं:

हर ई-बाइक यात्रा के लिए, अगर तुम्हारे पास ई-बाइक न होती तो तुम क्या करते — कार चलाते, सार्वजनिक परिवहन लेते, पैदल चलते, साइकिल चलाते, या बस घर पर ही रहते?

अधिकांश शोध सीधे इसी सवाल से निपटते हैं — या तो ई-बाइक उपयोगकर्ताओं से पूछकर, या उनकी यात्रा को ई-बाइक लेने से पहले और बाद में ट्रैक करके। एक छोटा लेकिन बढ़ता हुआ समूह ऐसे अध्ययन भी हैं जो सही मायने में प्रयोग या प्रोत्साहन कार्यक्रम चलाते हैं और महीनों तक व्यवहार में बदलाव देखते हैं।^{3 5}

कुल मिलाकर, साक्ष्य आश्चर्यजनक रूप से सुसंगत हैं:

• ई-बाइक वास्तव में बहुत सारी कार यात्राओं को प्रतिस्थापित करती हैं, खासकर रोज़मर्रा के कामों और आवागमन के लिए।
• वे कुछ सार्वजनिक परिवहन, पैदल चलना और सामान्य साइक्लिंग भी प्रतिस्थापित करती हैं, और नई यात्राएँ भी पैदा करती हैं।
• बड़े पैमाने पर, यहाँ तक कि मामूली मोड शिफ्ट भी ड्राइविंग और उत्सर्जन को अर्थपूर्ण रूप से घटाते हैं।^{2 1 8}

आइए इसे खोलकर देखें।

व्यक्तिगत ई-बाइक अध्ययनों में वास्तव में क्या मिलता है

सबसे अच्छा डेटा ज़्यादातर उन लोगों से आता है जिन्होंने ई-बाइक खरीदी या उधार ली और फिर बताया कि उन्होंने उसका उपयोग कैसे किया।

ई-बाइक यात्राएँ कितनी बार कार यात्राओं की जगह लेती हैं?

कई प्रमुख अध्ययन ठीक इसी सवाल का जवाब देने की कोशिश करते हैं:

• उत्तरी अमेरिकी ई-बाइक मालिकों का एक सर्वेक्षण (McQueen et al. 2019 में प्रयुक्त) में पाया गया कि लगभग 68% उपयोगितावादी ई-बाइक यात्राएँ अन्यथा कार से की जातीं, बाकी ज्यादातर सामान्य साइक्लिंग, सार्वजनिक परिवहन और पैदल चलने से ली गई थीं।¹
• UBC REACT Lab का एक मेटा-अनुमान (Berjisian & Bigazzi 2019) ने कई अध्ययनों को मिलाकर निष्कर्ष निकाला कि “औसत” ई-बाइक अपनाने वाले के लिए, प्रतिस्थापित यात्रा लगभग इस प्रकार बँटती है:²
  • 44% कार यात्राएँ
  • 30% सामान्य साइकिल
  • 12% सार्वजनिक परिवहन
  • 6% पैदल चलना
  • 8% नई यात्राएँ
• 76 ई-बाइक अध्ययनों की एक स्कोपिंग समीक्षा (Bourne et al. 2020) रिपोर्ट करती है कि ई-बाइक लेने से 20–86% निजी कार यात्राएँ प्रतिस्थापित हो जाती हैं, यह इस पर निर्भर करता है कि व्यक्ति या शहर शुरू में कितना कार-निर्भर था।³
• 10 प्रायोगिक/क्वासी-प्रायोगिक अध्ययनों की एक व्यवस्थित समीक्षा और मेटा-विश्लेषण (Chevance et al. 2024) में पाया गया कि लोगों को ई-बाइक तक पहुँच देने से प्रतिदिन 2.4 कम कार किमी और औसतन कार मोड शेयर में लगभग 10% की गिरावट होती है।⁵

यहाँ उन अध्ययनों का एक सरलीकृत स्नैपशॉट है।

तालिका 1 — ई-बाइक कितनी बार कार यात्राओं की जगह लेती हैं?

बड़ी तस्वीर: अगर आप ई-बाइक का उपयोग वैसे करते हैं जैसे ज़्यादातर लोग करते हैं — आवागमन, स्कूल ड्रॉप, और रोज़मर्रा के कामों के लिए — तो आपकी ई-बाइक यात्राओं में से लगभग एक-तिहाई से दो-तिहाई वे यात्राएँ हैं जिन्हें आप अन्यथा कार से करते।

सब कुछ कार नहीं: और क्या-क्या बदला जाता है?

वही UBC और पोर्टलैंड का काम दिखाता है कि ई-बाइक अन्य मोड्स से भी यात्राएँ खींचती हैं:^{2 1}

• सामान्य साइकिल: 13–30% प्रतिस्थापित यात्राएँ
• सार्वजनिक परिवहन: ~12–13%
• पैदल चलना: ~6–7%
• नई यात्राएँ: लगभग 5–8%

यह मिश्रण मायने रखता है:

• जलवायु के दृष्टिकोण से, सबसे बड़ा लाभ तब है जब आप कार → ई-बाइक पर जाते हैं, क्योंकि कारों का प्रति किमी उत्सर्जन साइकिल या पैदल चलने से कहीं अधिक होता है।¹
• स्वास्थ्य के दृष्टिकोण से, कुछ पैदल चलने को ई-बाइकिंग से बदलना तीव्रता में एक “डाउनग्रेड” है, लेकिन आप आमतौर पर इसकी भरपाई ज़्यादा दूर और ज़्यादा बार चलाकर करते हैं, इसलिए कुल शारीरिक गतिविधि बढ़ जाती है।^{2 3}

UBC के संश्लेषण का अनुमान है कि “औसत” ई-बाइक अपनाने वाला प्रति सप्ताह लगभग 21 अतिरिक्त मिनट मध्यम-से-तीव्र शारीरिक गतिविधि हासिल करता है, जबकि ~39 किमी कम कार ड्राइविंग प्रति सप्ताह करता है, जिससे लगभग प्रति वर्ष 460 किग्रा कम CO₂ उत्सर्जन होता है।²

तो हाँ, कुछ पैदल चलना और सामान्य साइक्लिंग “कैनिबलाइज़” होती है — लेकिन इतनी नहीं कि स्वास्थ्य या पर्यावरणीय लाभ मिट जाएँ।

साझा ई-बाइक और स्कूटर: किराये वाली सेवाओं का क्या?

ऊपर के ज़्यादातर आँकड़े निजी स्वामित्व वाली ई-बाइकों के बारे में हैं। साझा प्रणालियों — डॉक्ड/डॉकलेस साइकिल, ई-बाइक और स्कूटर — का क्या?

यहाँ सबसे अच्छा डेटा सिस्टम-स्तरीय उपयोगकर्ता सर्वेक्षणों से आता है:

• उत्तरी अमेरिकी सर्वेक्षण, जिसे US Department of Energy (DOE) ने संश्लेषित किया, से पता चला कि 2020–2023 के बीच 37% साझा माइक्रोमोबिलिटी यात्राएँ कार यात्रा की जगह लेती हैं, 13% सार्वजनिक परिवहन की जगह, ~35% पैदल चलने की जगह, 9% निजी साइकिल की जगह, और 5% बिल्कुल नई यात्राएँ थीं।⁴
• NABSA की 2023 State of the Industry रिपोर्ट भी इसी तरह निष्कर्ष निकालती है कि लगभग एक-तिहाई साझा माइक्रोमोबिलिटी यात्राएँ कार यात्रा की जगह लेती हैं, और बाकी ज़्यादातर पैदल चलना, सार्वजनिक परिवहन या टैक्सी की जगह लेती हैं।¹⁰
• NACTO नोट करता है कि 2023 में, लोगों ने US में साझा माइक्रोमोबिलिटी पर 133 मिलियन यात्राएँ कीं, और निरंतर वृद्धि मुख्य रूप से बड़े, स्टेशन-आधारित सिस्टमों पर ई-बाइकों द्वारा संचालित थी।¹¹

दो बातें ध्यान देने योग्य हैं:

1. प्रतिस्थापन दरें व्यक्तिगत ई-बाइकों से कम हैं (≈35–40% बनाम कार यात्राओं के लिए ≈40–70%)। यह अपेक्षित है; साझा प्रणालियाँ “लास्ट-माइल” और स्वतःस्फूर्त यात्राओं की ओर अधिक झुकी होती हैं।
2. इसके बावजूद, साझा प्रणालियाँ घने शहरों में महत्वपूर्ण हैं जहाँ आपके पास खुद की साइकिल हो भी न सकती हो, और वे फिर भी प्रति वर्ष लाखों छोटी कार यात्राओं को सोख सकती हैं।

वास्तव में कितनी ड्राइविंग गायब होती है?

“यात्राओं” की गिनती एक बात है। न चलाए गए किलोमीटर की गिनती और भी महत्वपूर्ण है।

परिवार-स्तर के बदलाव

कुछ अध्ययन और कार्यक्रम हमें वास्तविक पहले/बाद के आँकड़े देते हैं:

• पोर्टलैंड “E-Bike Potential” मॉडलिंग अध्ययन में, विस्तृत सर्वेक्षण डेटा के आधार पर, लगभग 72% उपयोगितावादी ई-बाइक मील अन्यथा कार मील होते। शहर स्तर पर, 15 प्रतिशत-बिंदु ई-बाइक मोड शेयर कार पर्सन-माइल्स को लगभग 10% और परिवहन CO₂ को लगभग 11% तक घटा सकता है।¹
• Chevance et al. 2024 मेटा-विश्लेषण में पाया गया कि प्रायोगिक परीक्षणों में, जिन लोगों के पास ई-बाइक तक पहुँच थी, वे प्रतिदिन लगभग 5 किमी अधिक ई-बाइक से और 2.4 किमी कम कार से यात्रा करते हैं, जबकि कुल कार मोड शेयर लगभग 10 प्रतिशत-बिंदु गिरता है।⁵
• आय-योग्य ई-बाइक प्रोत्साहन कार्यक्रम के 2025 के एक यात्रा-व्यवहार अध्ययन (Bigazzi et al.) में रिपोर्ट किया गया कि प्रतिभागियों ने दैनिक ई-बाइक उपयोग 5.3 किमी बढ़ाया और ऑटोमोबाइल उपयोग 2.1 किमी तथा सार्वजनिक परिवहन उपयोग 2.9 किमी प्रतिदिन घटाया।⁶

मानवीय शब्दों में: किसी को ई-बाइक दें और वे पूरी तरह ड्राइविंग छोड़ते नहीं, लेकिन वे किनारों से कतरने लगते हैं — खासकर छोटी यात्राओं पर।

शहर-स्तर की क्षमता

मॉडलिंग की तरफ़:

• RMI के E-Bike Impact Calculator ने 10 US शहरों को देखा और पाया कि छोटी कार यात्राओं के 25% को ई-बाइकों में शिफ्ट करने से औसतन कुल वाहन मील यात्रा (VMT) लगभग 3% घट जाएगी।⁸
• क्योंकि कार उत्सर्जन छोटी, ठंडे-इंजन, स्टॉप-एंड-गो यात्राओं की ओर बहुत झुका हुआ है, VMT के कुछ प्रतिशत को भी कम करना उत्सर्जन और भीड़भाड़ के लिहाज़ से अपेक्षा से अधिक असरदार हो सकता है।

जलवायु और भीड़भाड़ के लिए, यह बड़ा है। हम इससे भी छोटे प्रतिशत बदलावों के लिए महँगे फ्रीवे चौड़ीकरण प्रोजेक्ट खुशी-खुशी बनाते हैं।

कब ई-बाइक कारों की जगह नहीं लेती?

अध्ययन एक बात पर स्पष्ट हैं: संदर्भ मायने रखता है। ई-बाइक जादुई कार-मिटाने वाली चीज़ें नहीं हैं। वे उपकरण हैं जिनका प्रभाव उनके आसपास के शहर पर निर्भर करता है।

अवसंरचना और सुरक्षा

Bourne की स्कोपिंग समीक्षा और Chevance का मेटा-विश्लेषण दोनों नोट करते हैं कि मोड शिफ्ट सबसे बड़ा वहाँ होता है जहाँ:^{3 5}

• प्रमुख स्रोत–गंतव्य जोड़ों के लिए सुरक्षित, निरंतर साइकिल मार्ग हों।
• सवार बड़ी सड़कों और चौराहों को पार कर सकें बिना खुद को निशाना महसूस किए।
• घर और गंतव्यों पर सुरक्षित पार्किंग उपलब्ध हो।

UBC REACT Lab इस बात पर ज़ोर देता है कि कई कारक — अवसंरचना, मौसम, भू-भाग, उम्र, शारीरिक क्षमता और दृष्टिकोण — तय करते हैं कि ई-बाइक वास्तव में कितनी कार यात्रा को प्रतिस्थापित करती हैं।²

दूसरे शब्दों में: अगर स्कूल या सुपरमार्केट तक पहुँचने का एकमात्र रास्ता 45 मील/घंटा की चौड़ी सड़क है जिस पर गुस्सैल SUV चल रही हों, तो ई-बाइक सक्षम तो है आपकी कार की जगह लेने के लिए, लेकिन आप फिर भी चाबी की तरफ़ हाथ बढ़ा सकते हैं।

यहीं पर दृश्यता और संचार उपकरण काम आते हैं। अच्छी लाइटें और परावर्तक गियर ड्राइवरों को आपको देखने में मदद करते हैं; ऐसा हॉर्न जो कार के हॉर्न जैसा लगे ड्राइवरों को यह मानसिक रूप से आपको “गंभीर ट्रैफ़िक” के रूप में वर्गीकृत करने में मदद कर सकता है, न कि “वैकल्पिक बाधा” के रूप में, जब आपको नोटिस किए जाने की ज़रूरत हो। Loud Bicycle के रिव्यू पेज पर ग्राहक कहानियों में कई ई-बाइक सवार शामिल हैं जो कहते हैं कि कार-जैसा हॉर्न ही वह चीज़ है जो उन्हें व्यस्त आर्टेरियल सड़कों का रोज़मर्रा के कामों के लिए उपयोग करने में सहज बनाती है — जो उन यात्राओं को कार से ई-बाइक में बदलने की पूर्वशर्त है।¹²

यात्रा की लंबाई, भू-भाग और कार्गो

शोध यह भी पाता है कि ई-बाइक:

• व्यावहारिक साइक्लिंग दूरी बढ़ाती हैं — लोग सामान्य साइकिल की तुलना में ज़्यादा दूर और ज़्यादा बार चलते हैं।³
• पहाड़ियों के प्रति कम संवेदनशील होती हैं, जिससे पहाड़ी यात्राएँ अधिक व्यावहारिक हो जाती हैं।¹³
• उन यात्राओं में खास चमकती हैं जो पैदल चलने के लिए बहुत लंबी या पसीना निकालने वाली, सार्वजनिक परिवहन के लिए बहुत झंझट भरी, लेकिन दो पहियों पर आराम से की जा सकने लायक छोटी हों।

कार्गो ई-बाइक और ट्रेलर विशेष रूप से किराने, स्कूल और बच्चों को लाने-ले जाने जैसी यात्राओं को बदलने में शक्तिशाली हैं, जो उपनगरीय ड्राइविंग का बड़ा हिस्सा बनाती हैं।⁷

लेकिन बहुत लंबी यात्राओं, सीमित-प्रवेश हाईवे पर होने वाली यात्राओं, या जहाँ स्रोत–गंतव्य जोड़े बस साइकिल से चलने लायक मार्गों से खराब तरह से जुड़े हों, वहाँ आप अभी भी बहुत कार उपयोग देखेंगे।

हर कोई एक ही शुरुआती बिंदु से शुरू नहीं करता

Bourne et al. और Chevance et al. दोनों इस बात पर ज़ोर देते हैं कि ई-बाइक क्या प्रतिस्थापित करती हैं, यह बहुत हद तक इस पर निर्भर करता है कि लोग पहले क्या इस्तेमाल करते थे:^{3 5}

• पहले से ही साइकिल-प्रधान शहरों में, ई-बाइक शुरू में ज़्यादा सामान्य साइकिल और सार्वजनिक परिवहन से यात्राएँ खींच सकती हैं, और कार उपयोग पर प्रभाव अधिक क्रमिक हो सकता है।
• कार-प्रधान क्षेत्रों में, नए ई-बाइक उपयोगकर्ता अक्सर वे लोग होते हैं जो “अन्यथा कभी उस रूट पर साइकिल नहीं चलाते” — इसलिए प्रतिस्थापन बहुत अधिक हद तक कार → ई-बाइक होता है।

इसीलिए प्रतिस्थापन दरें इतनी व्यापक (20–86%) हैं। अगर आपका डिफ़ॉल्ट “सब कुछ कार से” है, तो ई-बाइक के पास खाने के लिए ज़्यादा कार होती है।

तो… क्या ई-बाइक सचमुच कार यात्राओं की जगह लेती हैं?

सब कुछ मिलाकर:

• रोज़मर्रा के कामों और आवागमन के लिए इस्तेमाल होने वाली व्यक्तिगत ई-बाइकों के लिए, यह अपेक्षा करें कि आपकी ई-बाइक से की गई लगभग आधी मीलें वे मीलें होंगी जिन्हें आपने ड्राइव नहीं किया।
• साझा प्रणालियों के लिए, यह अपेक्षा करें कि लगभग एक-तिहाई यात्राएँ कार यात्राओं की जगह लेंगी — जो शहर भर में स्केल होने पर भी बहुत बड़ा प्रतिस्थापन है।
• जो शहर ई-बाइक अपनाने (प्रोत्साहन और लोन कार्यक्रम सहित) को ज़्यादा सुरक्षित सड़कों के साथ जोड़ने को तैयार हैं, वहाँ प्रयोग यह सुझाते हैं कि प्रतिभागियों में कार मोड शेयर में 10%+ की यथार्थवादी कमी और अगर अपनाने का स्तर बढ़ता है तो कुल शहर-स्तरीय VMT और CO₂ में कुछ प्रतिशत की गिरावट संभव है।^{5 1 8}

असल कहानी “कारें ख़त्म हो गईं” जितनी सनसनीखेज़ नहीं है और “यह सब हाइप है” से कहीं बेहतर है:

ई-बाइक कार उपयोग के किनारों को कुतरती हैं — स्कूल रन, किराने की खरीदारी, छोटी यात्राएँ — और ये किनारे मिलकर बड़ा फर्क पैदा करते हैं।

अगर आप एक सवार हैं और सोच रहे हैं कि क्या ई-बाइक वास्तव में आपके लिए कार यात्राओं की जगह लेगी, तो शोध यह सुझाता है कि आपको सबसे बड़ा असर तब दिखेगा जब आप:

• ऐसे स्थान पर रहते हों जहाँ आप ज़्यादातर दैनिक गंतव्यों तक 5–10 किमी के भीतर पहुँच सकें।
• उन जगहों तक जाने के लिए कम से कम कुछ आरामदायक साइकिल मार्ग हों।
• व्यावहारिक गियर में निवेश करें — फेंडर, रैक, बैग, लाइटें, और ऐसा हॉर्न जिस पर ड्राइवर वाकई प्रतिक्रिया दें — ताकि खराब मौसम और व्यस्त सड़कें आपको वापस कार में न धकेलें।
• यह सोच-समझकर तय करें कि कौन-सी खास यात्राएँ (स्कूल ड्रॉप-ऑफ, काम पर जाना, कामकाज) आप “डिफ़ॉल्ट रूप से ई-बाइक” मानने वाले हैं।

और अगर आप कोई शहर या नियोक्ता हैं जो यह सोच रहे हैं कि ई-बाइकों को सब्सिडी देनी चाहिए या नहीं, तो साक्ष्य काफ़ी सीधा है:

• हाँ, वे वास्तव में कार यात्राओं की जगह लेती हैं।
• नहीं, वे अपने आप में जादुई नहीं हैं। प्रोत्साहनों को ज़्यादा सुरक्षित सड़कों के साथ जोड़ें और आप कार-निर्भरता को कम करने का एक आश्चर्यजनक रूप से शक्तिशाली, बहुत किफ़ायती तरीका खोलते हैं।

संदर्भ