As bicicletas elétricas realmente substituem viagens de carro? O que os estudos mostram

TL;DR;

• Em estudos com e-bikes pessoais, cerca de 30–70% das viagens de e-bike seriam, de outra forma, viagens de carro, com estimativas agrupadas em torno de 40–70% para viagens utilitárias.^{1 2}
• Uma revisão de escopo conclui que 20–86% das viagens em carro particular podem ser substituídas depois que alguém passa a usar uma e-bike, dependendo dos hábitos locais de deslocamento.³
• Pesquisas sobre micromobilidade compartilhada na América do Norte mostram que 37% das viagens substituem uma viagem de carro e outras 13% substituem o transporte público, com apenas ~5–9% sendo viagens totalmente novas.⁴
• Programas experimentais e de incentivo mostram participantes pedalando vários km extras de e-bike por dia enquanto dirigem 2–3 km a menos, reduzindo a participação do carro no modo de transporte em ~10% e as emissões em alguns pontos percentuais na escala da cidade.^{5 6 1}
• E-bikes também substituem parte das caminhadas, do transporte público e do ciclismo convencional, mas a atividade física líquida e as emissões quase sempre melhoram.^{2 3}
• Infraestrutura, capacidade de carga, relevo/calor e sensação de segurança ao misturar-se com carros (bons faróis, uma buzina alta que os motoristas reconheçam, etc.) em grande parte determinam se uma e-bike realmente se torna um substituto do carro em vez de um brinquedo caro.^{7 8}

“Os benefícios ambientais e de saúde das e-bikes dependem dos modos que elas substituem, com os maiores benefícios obtidos quando modos motorizados, especialmente carros particulares, são substituídos.”
— Chevance et al., E-Bikes and Travel Behavior Change (2024)⁵

O Que Estamos Realmente Perguntando: “Essa Viagem Teria Sido de Carro?”

Quando as pessoas discutem sobre e-bikes, geralmente estão discutindo sobre mudança de modo de transporte:

• Fãs dizem: “Minha e-bike substituiu meu segundo carro.”
• Céticos dizem: “Você só substituiu uma bicicleta normal por uma mais preguiçosa.”

A questão central não é se e-bikes são divertidas (são), mas o que elas substituem:

Para cada viagem de e-bike, o que você teria feito sem a e-bike — dirigido, pegado transporte público, caminhado, pedalado ou simplesmente ficado em casa?

A maior parte das pesquisas aborda essa questão diretamente, perguntando aos usuários de e-bike ou acompanhando seus deslocamentos antes e depois de adquirirem uma e-bike. Um conjunto menor, mas crescente, de estudos realiza experimentos adequados ou programas de incentivo e observa a mudança de comportamento ao longo de meses.^{3 5}

Tomadas em conjunto, as evidências são surpreendentemente consistentes:

• E-bikes de fato substituem muitas viagens de carro, especialmente para tarefas cotidianas e deslocamentos ao trabalho.
• Elas também substituem parte do transporte público, da caminhada e do ciclismo convencional, e criam viagens novas.
• Em escala, mesmo mudanças modestas de modo reduzem de forma significativa a direção de carros e as emissões.^{2 1 8}

Vamos detalhar isso.

O Que os Estudos com E-Bikes Pessoais Realmente Encontram

A maior parte dos melhores dados vem de pessoas que compraram ou pegaram emprestada uma e-bike e depois relataram como a usaram.

Com Que Frequência as Viagens de E-Bike Substituem Viagens de Carro?

Vários estudos-chave tentam responder exatamente a isso:

• Uma pesquisa norte-americana com proprietários de e-bikes (usada em McQueen et al. 2019) constatou que cerca de 68% das viagens utilitárias de e-bike teriam sido feitas de carro, com o restante vindo principalmente do ciclismo convencional, do transporte público e da caminhada.¹
• Uma meta-estimativa do UBC REACT Lab (Berjisian & Bigazzi 2019) agregou múltiplos estudos e concluiu que, para o “adotante médio” de e-bike, o deslocamento substituído se distribui aproximadamente assim:²
  • 44% viagens de carro
  • 30% bicicleta convencional
  • 12% transporte público
  • 6% caminhada
  • 8% viagens novas
• Uma revisão de escopo de 76 estudos sobre e-bikes (Bourne et al. 2020) relata que adquirir uma e-bike leva à substituição de 20–86% das viagens em carro particular, dependendo de quão dependente de carro era a pessoa ou a cidade no início.³
• Uma revisão sistemática e meta-análise de 10 estudos experimentais/quase-experimentais (Chevance et al. 2024) conclui que dar às pessoas acesso a uma e-bike leva a 2,4 km a menos de carro por dia e cerca de 10% de queda na participação do carro como modo de transporte, em média.⁵

Aqui está um retrato simplificado do que esses estudos dizem.

Tabela 1 — Com Que Frequência as E-Bikes Substituem Viagens de Carro?

Visão geral: se você usa uma e-bike da forma como a maioria das pessoas usa — para ir ao trabalho, levar crianças à escola e fazer tarefas — algo entre um terço e dois terços das suas viagens de e-bike são viagens que você, de outra forma, faria de carro.

Nem Tudo É Carro: O Que Mais É Substituído?

Os mesmos trabalhos da UBC e de Portland mostram que e-bikes também capturam viagens de outros modos:^{2 1}

• Bicicletas convencionais: 13–30% das viagens substituídas
• Transporte público: ~12–13%
• Caminhada: ~6–7%
• Viagens novas: cerca de 5–8%

Essa mistura importa:

• Do ponto de vista do clima, o maior ganho ocorre quando você passa de carro → e-bike, porque carros têm emissões por km muito mais altas do que bicicletas ou caminhada.¹
• Do ponto de vista da saúde, trocar parte da caminhada por e-bike é um “rebaixamento” em intensidade, mas você geralmente compensa isso pedalando por mais tempo e com mais frequência, de modo que a atividade física total aumenta.^{2 3}

A síntese da UBC estima que um adotante “médio” de e-bike acaba com cerca de 21 minutos extras de atividade física moderada a vigorosa por semana, enquanto reduz ~39 km de direção de carro por semana, resultando em aproximadamente 460 kg a menos de CO₂ por ano.²

Portanto, sim, parte da caminhada e do ciclismo regular é canibalizada — mas não o suficiente para anular os ganhos de saúde ou ambientais.

E-Bikes e Patinetes Compartilhados: E os Aluguéis?

A maior parte dos números acima diz respeito a e-bikes de propriedade privada. E os sistemas compartilhados — bicicletas, e-bikes e patinetes com ou sem estação?

Aqui, os melhores dados vêm de pesquisas com usuários em escala de sistema:

• Uma pesquisa norte-americana sintetizada pelo Departamento de Energia dos EUA (DOE) constatou que, de 2020 a 2023, 37% das viagens de micromobilidade compartilhada substituíram uma viagem de carro, outras 13% substituíram uma viagem de transporte público, ~35% substituíram caminhada, 9% substituíram bicicleta pessoal e 5% foram viagens novas.⁴
• O relatório State of the Industry 2023 da NABSA conclui de forma semelhante que cerca de um terço das viagens de micromobilidade compartilhada substituem uma viagem de carro, com a maior parte do restante substituindo caminhada, transporte público ou táxis.¹⁰
• A NACTO observa que, em 2023, as pessoas fizeram 133 milhões de viagens em micromobilidade compartilhada nos EUA, com crescimento contínuo impulsionado em grande parte por e-bikes em grandes sistemas com estações.¹¹

Duas coisas a notar:

1. As taxas de substituição são menores do que para e-bikes pessoais (≈35–40% vs ≈40–70% para viagens de carro). Isso é esperado; sistemas compartilhados tendem mais a viagens de “último quilômetro” e deslocamentos espontâneos.
2. Mesmo assim, sistemas compartilhados são fundamentais em cidades densas onde você talvez nem possua uma bicicleta, e ainda assim podem absorver dezenas de milhões de viagens curtas de carro por ano.

Quanto da Direção de Carro Realmente Desaparece?

Contar “viagens” é uma coisa. Contar quilômetros não dirigidos é ainda mais importante.

Mudanças em Nível de Domicílio

Alguns estudos e programas fornecem números reais de antes/depois:

• No estudo de modelagem “E-Bike Potential” de Portland, com base em dados detalhados de pesquisa, aproximadamente 72% das milhas utilitárias de e-bike teriam sido, de outra forma, milhas de carro. Em escala de cidade, uma participação de 15 pontos percentuais de e-bikes no modo de transporte poderia reduzir as milhas percorridas por pessoa em carro em ~10% e o CO₂ do transporte em ~11%.¹
• A meta-análise de Chevance et al. 2024 conclui que, em ensaios experimentais, pessoas com acesso a uma e-bike pedalam cerca de 5 km a mais por dia de e-bike e 2,4 km a menos por dia de carro, enquanto a participação geral do carro como modo de transporte cai cerca de 10 pontos percentuais.⁵
• Um estudo de 2025 sobre comportamento de viagem em um programa de incentivo à compra de e-bikes para pessoas de baixa renda (Bigazzi et al.) relata que os participantes aumentaram o uso diário de e-bike em 5,3 km e reduziram o uso de automóvel em 2,1 km e o uso de transporte público em 2,9 km por dia.⁶

Em termos humanos: dê uma e-bike a alguém e essa pessoa não deixa de dirigir completamente, mas vai reduzindo aos poucos — especialmente nas viagens mais curtas.

Potencial em Escala de Cidade

Do lado da modelagem:

• A calculadora de impacto de e-bikes do RMI analisou 10 cidades dos EUA e concluiu que deslocar 25% das viagens curtas de carro para e-bikes reduziria o total de milhas percorridas por veículos (VMT) em cerca de 3%, em média.⁸
• Como as emissões de carros são muito concentradas em viagens curtas, com motor frio e em anda-e-para, cortar apenas alguns pontos percentuais de VMT pode ter um desempenho acima da média em termos de emissões e congestionamento.

Para o clima e o congestionamento, isso é significativo. Aceitamos com facilidade projetos caros de ampliação de rodovias para mudanças percentuais bem menores.

Quando as E-Bikes Não Substituem Carros?

Os estudos são claros em um ponto: o contexto importa. E-bikes não são apagadores mágicos de carros. Elas são ferramentas cujo impacto depende da cidade ao redor.

Infraestrutura e Segurança

A revisão de escopo de Bourne e a meta-análise de Chevance observam que as mudanças de modo são maiores onde:^{3 5}

• Existem rotas cicláveis seguras e contínuas para os principais pares origem–destino.
• Ciclistas podem cruzar grandes vias e cruzamentos sem se sentirem um alvo.
• Há estacionamento seguro disponível em casa e nos destinos.

O UBC REACT Lab enfatiza que muitos fatores — infraestrutura, clima, relevo, idade, capacidade física e atitudes — moldam quanto do uso de carro as e-bikes realmente substituem.²

Em outras palavras: se a única forma de chegar à escola ou ao supermercado é por uma via de 70 km/h com SUVs agressivos, uma e-bike é capaz de substituir seu carro, mas você ainda pode preferir pegar as chaves.

É aí que entram ferramentas de visibilidade e comunicação. Bons faróis e equipamentos refletivos ajudam os motoristas a vê-lo; uma buzina que soe como buzina de carro pode fazer com que eles o classifiquem mentalmente como “tráfego sério” em vez de “obstáculo opcional” quando você precisa ser notado. Relatos de clientes na página de avaliações da Loud Bicycle incluem vários usuários de e-bike que dizem que uma buzina com som de carro é o que os deixa confortáveis para usar vias arteriais movimentadas em tarefas diárias — um pré-requisito para substituir essas viagens de carro.¹²

Comprimento da Viagem, Relevo e Carga

A pesquisa também mostra que e-bikes:

• Estendem a distância prática de pedalada — as pessoas pedalam mais longe e com mais frequência do que em bicicletas comuns.³
• São menos sensíveis a subidas do que bicicletas convencionais, tornando viagens em áreas íngremes mais viáveis.¹³
• Se destacam em viagens que são longas ou cansativas demais para caminhar, incômodas para o transporte público, mas ainda curtas o suficiente para serem confortáveis em duas rodas.

E-bikes de carga e reboques são especialmente poderosos para substituir viagens de supermercado, escola e transporte de crianças, que representam uma grande parcela da direção em áreas suburbanas.⁷

Mas, para deslocamentos muito longos, viagens em rodovias de acesso limitado ou onde os pares origem–destino são simplesmente mal atendidos por rotas cicláveis, você ainda verá muito uso de carro.

Nem Todo Mundo Parte da Mesma Situação

Bourne et al. e Chevance et al. destacam que o que as e-bikes substituem depende fortemente do que as pessoas usavam antes:^{3 5}

• Em cidades já muito voltadas à bicicleta, e-bikes podem inicialmente capturar mais viagens de bicicletas comuns e transporte público, com um impacto mais gradual sobre o uso de carro.
• Em regiões dominadas pelo carro, novos usuários de e-bike costumam ser pessoas que “nunca teriam pedalado aquela rota” de outra forma — então a substituição é muito mais fortemente carro → e-bike.

É por isso que as taxas de substituição variam tanto (20–86%). Se o seu padrão é “tudo de carro”, uma e-bike tem muito mais uso de carro para “consumir”.

Então… E-Bikes Realmente Substituem Viagens de Carro?

Juntando tudo:

• Para e-bikes pessoais usadas em tarefas e deslocamentos ao trabalho, espere que algo como metade dos seus km de e-bike sejam km que você deixou de dirigir.
• Para sistemas compartilhados, espere algo mais próximo de um terço das viagens substituindo viagens de carro — ainda assim, muita substituição quando ampliada à escala de uma cidade.
• Em cidades dispostas a combinar adoção de e-bikes (incluindo incentivos e programas de empréstimo) com ruas mais seguras, experimentos sugerem reduções realistas de 10%+ na participação do carro como modo de transporte entre os participantes e uma queda de alguns pontos percentuais no VMT total da cidade e no CO₂ se a adoção for ampliada.^{5 1 8}

A história real é menos chamativa do que “os carros acabaram” e muito melhor do que “é tudo exagero”:

E-bikes vão “beliscando” as bordas do uso de carro — levar crianças à escola, ir ao mercado, deslocamentos curtos — e essas bordas somadas fazem diferença.

Se você é um ciclista se perguntando se uma e-bike realmente vai substituir viagens de carro para você, a pesquisa sugere que você verá o maior impacto se:

• Viver em um lugar onde consegue chegar à maioria dos destinos diários em 5–10 km.
• Tiver ao menos algumas rotas cicláveis confortáveis até esses lugares.
• Investir em equipamentos práticos — para-lamas, bagageiros, bolsas, iluminação e uma buzina à qual os motoristas realmente respondam — para que mau tempo e vias movimentadas não o empurrem de volta para o carro.
• Decidir conscientemente quais viagens específicas (levar crianças à escola, ir ao trabalho, fazer tarefas) você vai tratar como “e-bike por padrão”.

E se você é uma cidade ou empregador se perguntando se vale a pena subsidiar e-bikes, as evidências são bastante diretas:

• Sim, elas realmente substituem viagens de carro.
• Não, elas não são mágicas sozinhas. Combine incentivos com ruas mais seguras e você desbloqueia uma forma surpreendentemente poderosa e muito custo-efetiva de reduzir a dependência do carro.

Referências