هل تستبدل الدراجات الكهربائية بالفعل الرحلات بالسيارة؟ ماذا تُظهر الدراسات

ملخص تنفيذي (TL;DR)

• عبر دراسات الدراجات الكهربائية الشخصية، تُظهر النتائج أن نحو 30–70٪ من رحلات الدراجات الكهربائية كانت ستكون رحلات بالسيارة لولا الدراجة الكهربائية، مع تقديرات مجمّعة تقارب 40–70٪ لرحلات الأغراض اليومية (المنفعيّة).^{1 2}
• مراجعة استكشافية تشير إلى أن 20–86٪ من رحلات السيارات الخاصة يمكن استبدالها بعد اقتناء شخص ما لدراجة كهربائية، تبعاً لعادات السفر المحلية.³
• استبيانات التنقل الصغير المشترك في أمريكا الشمالية تُظهر أن 37٪ من الرحلات تستبدل رحلة بالسيارة و13٪ أخرى تستبدل رحلة بوسائل النقل العام، مع كون حوالي 5–9٪ فقط رحلات جديدة بالكامل.⁴
• البرامج التجريبية وبرامج الحوافز تُظهر أن المشاركين يقطعون عدة كيلومترات إضافية يومياً بالدراجة الكهربائية بينما يقودون السيارة بمقدار 2–3 كيلومترات أقل، ما يخفض حصة السيارة من أنماط التنقل بنحو 10٪ والانبعاثات بعدة نقاط مئوية على مستوى المدينة.^{5 6 1}
• الدراجات الكهربائية تستبدل أيضاً بعض المشي ووسائل النقل العام وركوب الدراجات العادي، لكن صافي النشاط البدني والانبعاثات يتحسن تقريباً دائماً.^{2 3}
• البنية التحتية، وسعة الحمولة، والتضاريس/الحرارة، والشعور بالأمان عند الاختلاط بالسيارات (أضواء جيدة، بوق عالٍ يتعرّف عليه السائقون، إلخ) هي عوامل تحدد إلى حد كبير ما إذا كانت الدراجة الكهربائية ستصبح فعلاً بديلاً للسيارة أم مجرد لعبة باهظة الثمن.^{7 8}

«إن الفوائد البيئية والصحية للدراجات الكهربائية تعتمد على أنماط النقل التي تستبدلها، مع تحقيق أعلى الفوائد عندما تُستبدل الأنماط الآلية، ولا سيما السيارات الخاصة.»
— Chevance وآخرون، E-Bikes and Travel Behavior Change (2024)⁵

ما الذي نسأل عنه حقاً: «هل كانت هذه الرحلة ستكون رحلة بالسيارة؟»

عندما يتجادل الناس حول الدراجات الكهربائية، فهم عادةً يتجادلون حول تحوّل أنماط النقل (mode shift):

• المؤيدون يقولون: «دراجتي الكهربائية استبدلت سيارتي الثانية.»
• المشككون يقولون: «أنت فقط استبدلت دراجة عادية بأخرى أكثر كسلاً.»

السؤال المحوري ليس ما إذا كانت الدراجات الكهربائية ممتعة (هي كذلك)، بل ما الذي تستبدله:

لكل رحلة بالدراجة الكهربائية، ماذا كنت ستفعل لو لم تكن لديك الدراجة الكهربائية — هل كنت ستقود السيارة، أم تستخدم النقل العام، أم تمشي، أم تركب دراجة عادية، أم تبقى في المنزل؟

معظم الأبحاث تتناول هذا السؤال مباشرةً عبر سؤال مستخدمي الدراجات الكهربائية، أو عبر تتبّع تنقلاتهم قبل وبعد حصولهم على دراجة كهربائية. مجموعة أصغر لكنها متنامية من الدراسات تُجري تجارب حقيقية أو برامج حوافز وتراقب تغيّر السلوك على مدى أشهر.^{3 5}

عند جمع هذه الأدلة، نجد أنها متسقة بشكل لافت:

• الدراجات الكهربائية تفعل تستبدل عدداً كبيراً من رحلات السيارة، خصوصاً للمهام اليومية والتنقل إلى العمل.
• كما أنها تستبدل بعض رحلات النقل العام والمشي وركوب الدراجات العادي، وتخلق رحلات جديدة.
• على نطاق واسع، حتى التحولات المتواضعة في أنماط النقل تُقلّص القيادة والانبعاثات بشكل ملموس.^{2 1 8}

لنُفصّل ذلك.

ماذا تكشف دراسات الدراجات الكهربائية الشخصية فعلياً؟

أفضل البيانات تأتي غالباً من أشخاص اشتروا أو استعاروا دراجة كهربائية ثم أبلغوا عن كيفية استخدامها.

كم مرة تستبدل رحلات الدراجات الكهربائية رحلات السيارة؟

عدة دراسات رئيسية تحاول الإجابة عن هذا السؤال تحديداً:

• استبيان لأصحاب الدراجات الكهربائية في أمريكا الشمالية (اُستخدم في McQueen وآخرون 2019) وجد أن حوالي 68٪ من رحلات الدراجات الكهربائية المنفعيّة كانت ستُنفّذ بالسيارة لولا الدراجة الكهربائية، مع كون الباقي مستبدلاً في الغالب من ركوب الدراجات العادي، والنقل العام، والمشي.¹
• تقدير تجميعي لمختبر REACT بجامعة بريتيش كولومبيا (Berjisian & Bigazzi 2019) جمع عدة دراسات وخلص إلى أن، بالنسبة لـ«متبنّي الدراجة الكهربائية المتوسط»، يتوزع السفر المُستبدَل تقريباً كما يلي:²
  • 44٪ رحلات بالسيارة
  • 30٪ دراجة هوائية تقليدية
  • 12٪ نقل عام
  • 6٪ مشي
  • 8٪ رحلات جديدة
• مراجعة استكشافية لـ 76 دراسة عن الدراجات الكهربائية (Bourne وآخرون 2020) تُفيد بأن اقتناء دراجة كهربائية يؤدي إلى استبدال 20–86٪ من رحلات السيارات الخاصة، تبعاً لمدى اعتماد الشخص أو المدينة على السيارة في الأساس.³
• مراجعة منهجية وتحليل تجميعي لـ 10 دراسات تجريبية/شبه تجريبية (Chevance وآخرون 2024) تجد أن منح الناس إمكانية الوصول إلى دراجة كهربائية يؤدي إلى 2.4 كيلومتر أقل بالسيارة يومياً وحوالي انخفاض بنسبة 10٪ في حصة السيارة من أنماط التنقل، في المتوسط.⁵

إليك لمحة مبسّطة عما تقوله هذه الدراسات.

الجدول 1 — كم مرة تستبدل الدراجات الكهربائية رحلات السيارة؟

الصورة العامة: إذا استخدمت دراجة كهربائية بالطريقة التي يستخدمها بها معظم الناس — للتنقل إلى العمل، وتوصيل الأطفال، والمهام اليومية — فإن ما بين ثلث وثلثي رحلاتك بالدراجة الكهربائية هي رحلات كنت ستقود فيها السيارة لولاها.

ليست كلها سيارات: ما الذي يُستبدل أيضاً؟

العمل الذي أُجري في جامعة بريتيش كولومبيا وبورتلاند يُظهر أيضاً أن الدراجات الكهربائية تستقطب من أنماط أخرى:^{2 1}

• الدراجات التقليدية: 13–30٪ من الرحلات المستبدلة
• النقل العام: حوالي 12–13٪
• المشي: حوالي 6–7٪
• رحلات جديدة: نحو 5–8٪

هذا المزيج مهم:

• من منظور المناخ، أكبر مكسب يتحقق عندما تنتقل من السيارة → الدراجة الكهربائية، لأن السيارات تنتج انبعاثات أعلى بكثير لكل كيلومتر مقارنة بالدراجات أو المشي.¹
• من منظور الصحة، استبدال بعض المشي بركوب الدراجة الكهربائية يُعد «تراجعاً» في شدة النشاط، لكنك عادةً تعوّض ذلك عبر الركوب لمسافات أطول وبشكل أكثر تكراراً، بحيث يزداد إجمالي النشاط البدني.^{2 3}

تقدير جامعة بريتيش كولومبيا يُشير إلى أن «متبنّي الدراجة الكهربائية المتوسط» ينتهي به الأمر إلى حوالي 21 دقيقة إضافية من النشاط البدني المتوسط إلى الشديد أسبوعياً، مع تقليص حوالي 39 كيلومتراً من القيادة بالسيارة أسبوعياً، ما ينتج عنه تقريباً 460 كغ أقل من ثاني أكسيد الكربون سنوياً.²

إذن نعم، يتم «التهام» بعض المشي وركوب الدراجات العادي — لكن ليس بالقدر الكافي لمحو المكاسب الصحية أو البيئية.

الدراجات الكهربائية المشتركة والسكوترات: ماذا عن أنظمة التأجير؟

معظم الأرقام أعلاه تتعلق بـ الدراجات الكهربائية المملوكة شخصياً. ماذا عن الأنظمة المشتركة — الدراجات، والدراجات الكهربائية، والسكوترات بنظام الأرصفة أو بدونها؟

هنا تأتي أفضل البيانات من استبيانات مستخدمين على مستوى الأنظمة:

• استبيان في أمريكا الشمالية لخّصته وزارة الطاقة الأمريكية (DOE) وجد أنه بين 2020–2023، 37٪ من رحلات التنقل الصغير المشترك استبدلت رحلة بالسيارة، و13٪ أخرى استبدلت رحلة بالنقل العام، وحوالي 35٪ استبدلت المشي، و9٪ استبدلت دراجة شخصية، و5٪ كانت رحلات جديدة.⁴
• تقرير NABSA لعام 2023 عن حالة الصناعة يستنتج بالمثل أن حوالي ثلث رحلات التنقل الصغير المشترك تستبدل رحلة بالسيارة، مع استبدال معظم الباقي للمشي، والنقل العام، أو سيارات الأجرة.¹⁰
• تشير NACTO إلى أنه في عام 2023، قام الناس بـ 133 مليون رحلة باستخدام أنظمة التنقل الصغير المشترك في الولايات المتحدة، مع استمرار النمو مدفوعاً إلى حد كبير بالدراجات الكهربائية في الأنظمة الكبيرة المعتمدة على المحطات.¹¹

هناك ملاحظتان أساسيتان:

1. معدلات الاستبدال أقل من الدراجات الكهربائية الشخصية (≈35–40٪ مقابل ≈40–70٪ لرحلات السيارة). وهذا متوقع؛ فالأنظمة المشتركة تميل أكثر إلى «الربط بالميل الأخير» والرحلات العفوية.
2. مع ذلك، الأنظمة المشتركة أساسية في المدن الكثيفة حيث قد لا تمتلك دراجة على الإطلاق، ويمكنها رغم ذلك امتصاص عشرات الملايين من رحلات السيارة القصيرة سنوياً.

كم مقدار القيادة الذي يختفي فعلياً؟

عدّ «الرحلات» شيء، وعدّ الكيلومترات غير المقادة أكثر أهمية.

التغيّرات على مستوى الأسر

بعض الدراسات والبرامج تعطينا أرقاماً حقيقية قبل/بعد:

• في دراسة «إمكانات الدراجة الكهربائية» في بورتلاند، استناداً إلى بيانات استبيان مفصلة، كان حوالي 72٪ من أميال الدراجات الكهربائية المنفعيّة ستكون أميالاً بالسيارة لولا الدراجة. وعلى مستوى المدينة، يمكن أن يؤدي نصيب قدره 15 نقطة مئوية للدراجات الكهربائية من أنماط التنقل إلى خفض أميال الشخص بالسيارة بنحو 10٪ وانبعاثات النقل من ثاني أكسيد الكربون بنحو 11٪.¹
• تحليل Chevance وآخرون 2024 التجميعي يجد أنه في التجارب، الأشخاص الذين لديهم إمكانية الوصول إلى دراجة كهربائية يركبون حوالي 5 كيلومترات إضافية يومياً بالدراجة الكهربائية و2.4 كيلومتر أقل يومياً بالسيارة، بينما تنخفض حصة السيارة من أنماط التنقل بنحو 10 نقاط مئوية.⁵
• دراسة سلوك السفر لعام 2025 لبرنامج حوافز لشراء الدراجات الكهربائية للأسر ذات الدخل المؤهل (Bigazzi وآخرون) تُفيد بأن المشاركين زادوا استخدامهم اليومي للدراجة الكهربائية بمقدار 5.3 كيلومتر وقلّلوا استخدام السيارة بمقدار 2.1 كيلومتر والنقل العام بمقدار 2.9 كيلومتر يومياً.⁶

بعبارة بشرية: عندما تمنح شخصاً دراجة كهربائية، فهو لا يتوقف عن القيادة تماماً، لكنه يُقضم من أطراف استخدام السيارة — خصوصاً الرحلات الأقصر.

الإمكانات على مستوى المدينة

على صعيد النمذجة:

• حاسبة أثر الدراجات الكهربائية التابعة لـ RMI نظرت في 10 مدن أمريكية ووجدت أن تحويل 25٪ من رحلات السيارة القصيرة إلى دراجات كهربائية سيُقلّص إجمالي أميال المركبات المقطوعة (VMT) بنحو 3٪ في المتوسط.⁸
• وبما أن انبعاثات السيارات متركزة بشدة في الرحلات القصيرة ذات المحركات الباردة وحركة التوقف والانطلاق، فإن إزالة بضعة في المائة فقط من أميال المركبات يمكن أن تُحقق أثراً أكبر من نسبتها في الانبعاثات والازدحام.

بالنسبة للمناخ والازدحام، هذا تأثير كبير. نحن نقبل بتنفيذ مشاريع توسعة طرق سريعة باهظة الثمن من أجل تغييرات نسبية أصغر من ذلك بكثير.

متى لا تستبدل الدراجات الكهربائية رحلات السيارة؟

الدراسات واضحة في نقطة واحدة: السياق مهم. الدراجات الكهربائية ليست ممحاة سحرية للسيارات. إنها أدوات يعتمد أثرها على المدينة المحيطة بها.

البنية التحتية والسلامة

مراجعة Bourne الاستكشافية وتحليل Chevance التجميعي كلاهما يشيران إلى أن تحوّل الأنماط يكون أكبر حيث:^{3 5}

• توجد مسارات دراجات آمنة ومتصلة بين نقاط الانطلاق والوصول الرئيسية.
• يمكن للراكبين عبور الطرق الكبيرة والتقاطعات دون الشعور بأنهم أهداف.
• يتوفر موقف آمن للدراجات في المنزل وعند الوجهات.

مختبر REACT بجامعة بريتيش كولومبيا يؤكد أن العديد من العوامل — البنية التحتية، الطقس، التضاريس، العمر، القدرة البدنية، والمواقف — تشكّل مقدار السفر بالسيارة الذي تستبدله الدراجات الكهربائية فعلياً.²

بعبارة أخرى: إذا كان الطريق الوحيد إلى المدرسة أو السوبرماركت هو طريق سريع بسرعة 45 ميلاً في الساعة مليء بسيارات SUV غاضبة، فإن الدراجة الكهربائية قادرة على استبدال سيارتك، لكنك قد لا تزال تلجأ إلى المفاتيح.

هنا يأتي دور أدوات الرؤية والتواصل. الأضواء الجيدة والملابس العاكسة تساعد السائقين على رؤيتك؛ والبوق الذي يبدو كبوق سيارة يمكن أن يجعلهم يصنّفونك ذهنياً كـ«حركة مرور جدية» بدلاً من «عائق اختياري» عندما تحتاج أن يلاحظوك. قصص العملاء على صفحة المراجعات في موقع Loud Bicycle تتضمن عدة راكبي دراجات كهربائية يقولون إن بوقاً يشبه بوق السيارة هو ما يجعلهم يشعرون بالراحة عند استخدام الشوارع المزدحمة للمهام اليومية — وهو شرط أساسي لاستبدال تلك الرحلات بالسيارة.¹²

طول الرحلة، التضاريس، والحمولة

تُظهر الأبحاث أيضاً أن الدراجات الكهربائية:

• تُطيل مسافة الركوب العملية — فالناس يركبون لمسافات أبعد وبشكل أكثر تكراراً مقارنة بالدراجات العادية.³
• أقل حساسية للتلال من الدراجات التقليدية، ما يجعل الرحلات في المناطق الجبلية أكثر قابلية للتنفيذ.¹³
• تتألق حقاً في الرحلات التي تكون طويلة جداً أو مرهِقة للمشي، ومزعجة للنقل العام، لكنها لا تزال قصيرة بما يكفي لتكون مريحة على عجلتين.

الدراجات الكهربائية المخصصة للحمولة والمقطورات قوية بشكل خاص في استبدال رحلات التسوق، وتوصيل الأطفال، ورحلات المدارس، وهي تشكل جزءاً كبيراً من القيادة في الضواحي.⁷

لكن بالنسبة للتنقلات الطويلة جداً، أو الرحلات على الطرق السريعة المحدودة الوصول، أو حيث تكون نقاط الانطلاق والوصول سيئة الخدمة بمسارات قابلة للركوب، ستظل ترى الكثير من استخدام السيارة.

ليس الجميع ينطلق من نفس خط البداية

Bourne وآخرون وChevance وآخرون كلاهما يبرزان أن ما تستبدله الدراجات الكهربائية يعتمد بشدة على ما كان الناس يستخدمونه من قبل:^{3 5}

• في المدن التي يكثر فيها ركوب الدراجات أصلاً، قد تستقطب الدراجات الكهربائية في البداية المزيد من ركوب الدراجات العادي والنقل العام، مع تأثير أكثر تدرجاً على استخدام السيارة.
• في المناطق المهيمن عليها بالسيارات، غالباً ما يكون مستخدمو الدراجات الكهربائية الجدد من الأشخاص الذين «لم يكونوا ليركبوا تلك المسافة بالدراجة أبداً» لولا الدراجة الكهربائية — وبالتالي يكون الاستبدال في الغالب سيارة → دراجة كهربائية.

لهذا السبب تتراوح معدلات الاستبدال على نطاق واسع (20–86٪). إذا كان افتراضك الافتراضي هو «كل شيء بالسيارة»، فهناك المزيد من استخدام السيارة لتأكله الدراجة الكهربائية.

إذن… هل تستبدل الدراجات الكهربائية فعلاً رحلات السيارة؟

عند جمع الصورة كاملة:

• بالنسبة إلى الدراجات الكهربائية الشخصية المستخدمة للمهام والتنقل إلى العمل، توقّع أن يكون شيء مثل نصف أميالك بالدراجة الكهربائية أميالاً لم تقُدها بالسيارة.
• بالنسبة إلى الأنظمة المشتركة، توقّع أن يكون حوالي ثلث الرحلات مستبدِلاً لرحلات السيارة — ولا يزال ذلك مقداراً كبيراً من الاستبدال عند توسيعه على مستوى المدينة.
• في المدن المستعدة للجمع بين تبنّي الدراجات الكهربائية (بما في ذلك الحوافز وبرامج الإعارة) وشوارع أكثر أماناً، تشير التجارب إلى تخفيضات واقعية قدرها 10٪+ في حصة السيارة من أنماط التنقل بين المشاركين وانخفاض بعدة نقاط مئوية في إجمالي أميال المركبات المقطوعة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى المدينة إذا توسّع التبنّي.^{5 1 8}

القصة الحقيقية أقل إثارة من «انتهى عهد السيارات» وأفضل بكثير من «كلها مبالغة»:

الدراجات الكهربائية تقضم من أطراف استخدام السيارة — توصيل الأطفال، رحلات التسوق، التنقلات القصيرة — وهذه الأطراف تتراكم.

إذا كنت راكباً تتساءل عمّا إذا كانت الدراجة الكهربائية ستستبدل فعلاً رحلات السيارة بالنسبة لك، فإن الأبحاث تشير إلى أنك سترى أكبر أثر إذا كنت:

• تعيش في مكان يمكنك فيه الوصول إلى معظم وجهاتك اليومية ضمن 5–10 كيلومترات.
• لديك على الأقل بعض مسارات الدراجات المريحة إلى تلك الأماكن.
• تستثمر في معدات عملية — واقيات طين، ورفوف، وحقائب، وأضواء، وبوق يتفاعل معه السائقون فعلياً — حتى لا يدفعك سوء الطقس والطرق المزدحمة للعودة إلى السيارة.
• تتخذ قراراً واعياً بشأن أي الرحلات المحددة (توصيل المدرسة، التنقل إلى العمل، المهام) التي ستتعامل معها على أنها «بالدراجة الكهربائية افتراضاً».

وإذا كنت مدينة أو صاحب عمل تتساءل عمّا إذا كان ينبغي دعم الدراجات الكهربائية، فالأدلة واضحة إلى حد بعيد:

• نعم، إنها فعلاً تستبدل رحلات السيارة.
• لا، ليست سحرية بمفردها. أقرن الحوافز بـ شوارع أكثر أماناً وستحصل على وسيلة قوية بشكل مفاجئ وفعّالة من حيث التكلفة لتقليص الاعتماد على السيارة.

المراجع