مسار الدراجات الذي كان من المفترض أن يقتل شارع سان دوني

خلاصة سريعة

• افتُتح محور الـREV المحمي، بطول يقارب 9 كيلومترات، بيري–لاجونيس–سان ديني في مونتريال في نوفمبر 2020.¹²
• سجّل عدّادان على سان ديني 1.67 مليون و1.62 مليون مرور بالدراجات في عام 2025.³
• ارتفعت نسبة الإشغال التجاري من 77٪ في يناير 2019 إلى نحو 84٪ في عام 2023؛ كما أحصى الحيّ رقمًا قياسيًا بلغ 313 مؤسسة تجارية مفتوحة في أغسطس 2024.⁴⁵
• هذه الاتجاهات تدحض التنبؤات بالخراب التجاري لكنها لا تستطيع إثبات أن الـREV كان سبب كل عقد إيجار جديد: فقد غيّر كوفيد‑19 وخطةُ الإنعاش الأوسع الشارعَ في الوقت نفسه.⁶⁷

أولاً جاءت النعوة. ثم جاء الزبائن.

عندما اقترحت مونتريال مسارًا محميًا للدراجات على شارع سان ديني، بدا النقاش مألوفًا: إذا أخذتم مساحة من السيارات فسوف تموت المتاجر. في عام 2020، حذّر المعارضون من خسارة مواقف السيارات، وتعطّل عمليات التسليم، واضطرابات أعمال البناء، وذهاب الزبائن إلى شارع أسهل.⁸ لم تكن هذه المخاوف مختلَقة. كان سان ديني يواجه صعوبات أصلًا، وكانت الجائحة قد أفرغت المناطق التجارية للتو، وكان مشروعٌ طرقيّ جديد آخر آخرَ ما يريده كثير من التجار.

لكن الانهيار التجاري المتوقَّع لم يحدث أبدًا.

بدلًا من ذلك، حصلت مونتريال على ممر نقل مستخدَم بكثافة، وركوب شتوي ملحوظ، وحركة سيارات أكثر هدوءًا، ومنطقة تجارية تقل فيها الواجهات الفارغة عما كانت عليه قبل المشروع. أكثر الاستنتاجات دفاعًا عن نفسها أضيقُ من بعض ما يزعمه المؤيدون، لكنها أقوى بكثير مما كان المعارضون يتوقّعون: أثبت مسار الدراجات المحمي أنه متوافق مع التعافي التجاري في سان ديني، حتى بعد إعادة تخصيص قدرٍ لافت من مساحة الطريق.

هذا الفارق مهم. سان ديني ليس تجربةً مخبرية تغيّر فيها متغيّر واحد. إنه شارع حقيقي. كان الـREV جزءًا من جهد أوسع لإعادة الإحياء، وافتُتِح في خضمّ صدمة عالمية. إنّ القضية مُقنِعة لا لأن إحصائيةً واحدةً كاملة تحسم الجدل، بل لأن عدة مؤشرات مستقلة تشير إلى الاتجاه نفسه.

ما الذي بنته مونتريال فعليًا؟

المحور المعروف عادة باسم REV سان ديني هو رسميًا محور بيري–لاجونيس–سان ديني، الذي أعيدت تسميته إلى المسار روبرت‑سيلفرمان تكريمًا لمنظم ركوب الدراجات في مونتريال. يمتد لمسافة تقارب 9 كيلومترات بين بولفار غوان وشارع شارييه، ويعبر أربعة مقاطعات محلية، ويربط محطة سوفَي البَيْوَنقلية، وسوق جان‑تالون، والمكتبات، والأحياء، ومنطقة سان ديني التجارية.¹⁹

على سان ديني، يحصل راكبو الدراجات عمومًا على مسار عريض أحادي الاتجاه على كل جانب من الشارع، يتبع اتجاه حركة السيارات. تفصل الأعمدة المرنة أو الجُزُر الخرسانية أو السيارات المتوقفة أو الفواصلُ المسارَ عن المركبات المتحركة، بحسب المقطع. يحافظ التصميم على بعض المواقف ومساحات التحميل بدلًا من التظاهر بأن عمليات التسليم لم تعد موجودة.⁸⁶

وتلك النقطة الأخيرة مهمة. بين غيلفور وروي، لم يُزَل سوى 28 من نحو 200 موقف على حافة الرصيف، وفقًا لمراجعةٍ للمشروع بعد عامين.¹⁰ قالت المدينة إنها ستُبقي أو تعيد توطين مناطق التحميل حيثما أمكن، وتضبط قواعد الوقوف حيث لم يعد الوقوف المزدوج للتسليم ممكنًا.⁸ ما إذا كانت كل حركة تحميل تعمل بانسيابية مسألةٌ أخرى، لكن خيار التصميم لم يكن «إما الدراجات أو كلّ إمكانات الوصول». لقد كان تفاوضًا حول مقدار الحيّز العام الذي يحصل عليه كل استخدام.

بدأت أعمال البناء في صيف 2020، وافتُتِح مقطع سان ديني في نوفمبر من العام نفسه.² ساعد هذا الإيقاع السريع في الحد من الاضطراب، لكنه جعل التقييم أيضًا أكثر تعقيدًا من المعتاد: فقد كان الشارع يخرج من سنوات من أعمال البُنى التحتية تحت الأرض في الوقت نفسه الذي قلبت فيه قيود كوفيد‑19 أوضاع المطاعم والتجارة بالتجزئة.⁶

لماذا كان هذا مشروعَ سلامةٍ لا «تزيينَ شارع»؟

قبل الـREV، لم يكن للمحور أي حيّز مخصّص للدراجات عبر المقاطع الحاسمة. لم يكن الخطر أمرًا تجريديًا. في أبريل 2014، قُتلت ماتيلد بلي في حادث مع شاحنة رافعة وهي تعبر نفق دي كارْيير على دراجتها. وصف الطبيب الشرعي الوفاة بأنها قابلة للتجنّب وأوصى بمسارات أكثر أمانًا للدراجات في الشوارع الرئيسية، ضمن تدابير أخرى.¹¹

اليوم ينقل الـREV راكبي الدراجات عبر ذلك النفق في حيّز محمي. ذكرت مونتريال في تقييم لاحق أن سرعة السيارات المتوسطة على المحور انخفضت بمقدار 8 كم/ساعة، بينما ارتفعت أعداد مرور الدراجات وتراجعت أحجام حركة السيارات. وقال 40٪ من مستخدمي الـREV المستجوَبين إن هذا المرفق أثّر في اختيارهم لوسيلة التنقل.¹²

هذه آليات سلامة ذات مغزى: فالفصل يزيل كثيرًا من التعرّض الروتيني لتجاوز السيارات، بينما تتيح السرعات الأدنى وقتًا أطول للتفاعل وتقلّل طاقة الاصطدام. لكنها ليست دراسة تصادم مضبوطة. لم تنشر مونتريال تحليلًا خاصًا بالمحور قبل‑وبعد كافٍ من الناحية المنهجية لتبريرِ ادعاء أنيق مثل «الـREV خفّض الإصابات بنسبة X بالمئة». الاستنتاج الصادق في مجال السلامة هو أن الشارع أزال فجوةً معروفة شديدة الضغط وأبطأ حركة المرور؛ أما التأثير الدقيق على الإصابات فما زال مهمة قياس مهمة.

وهذا أيضًا سببُ استمرار أهمية التقاطعات الجيدة. فالحماية الفيزيائية بين الكتل يمكن أن تُبطَل عبر صراعات الانعطاف عند الزوايا، وهي مشكلة تناولناها في مقالنا عن حوادث الانعطاف إلى اليمين والمسارات المحمية للدراجات.

لوحة قياس الأدلة

لا يوجد مقياس واحد يعبّر عن مدى نجاح الشارع. فالأعداد تصف الحركة، والسرعة تصف التعرّض، والإشغال يصف الطلب على الواجهات، والمقابلات تصف كيف يبدو التغيير للأعمال التجارية. وعند قراءتها معًا، تُنتج تدقيقًا أفضل بكثير.

يصعب تجاهل إجمالي أعداد الدراجات خصوصًا. فقد صنّف تقرير عام 2025 على مستوى المقاطعة الصادر عن Vélo Québec موقعي العدّ عند راشيل ودي كارْيير في المرتبتين الأولى والثانية بين أكثر العدادات الدائمة انشغالًا في مونتريال.³ هذه أرقام مرّات مرور، لا 1.67 مليون شخص مميّز، ويُحتسب الراكب الذي يتنقّل في الاتجاهين مرتين. ومع ذلك، لا يمكن لعدّاد أن يخلط بين مسار شبه فارغ رمزي وبين شريان نقل فعلي.

كما أن بيانات العدّ الأساسية متاحة للعامة. تنشر مونتريال القراءات اليومية ومواقع العدّادات للتحليل المستقل، مع التحذير من احتمال عدم احتساب الدراجات ذات الإطارات الكربونية، وتدخّل أعمال البناء، وتعطّل الأجهزة، وغيرها من الشذوذات.¹⁵ هذا المزيج – أرقام رئيسية مثيرة للإعجاب مع حدود قياس معلَنة بوضوح – هو الطريقة التي ينبغي أن تُقدَّم بها بيانات البنى التحتية العامة.

مسار دراجات يصمد أمام شتاء مونتريال

كان مسارٌ صيفي فقط سيكون عمودًا فقريًا ضعيفًا للنقل اليومي. يعمل سان ديني بصورة مختلفة لأنه جزء من شبكة رباعية المواسم ويحظى بأولوية في الصيانة الشتوية.

لموسم 2025–26، أعلن حيّ روزمون–لا بْتِيت‑باتري عن 62 كيلومترًا من مسارات الدراجات المحمية التي تُزال عنها الثلوج شتاءً، مع إعطاء الأولوية لمحاور الـREV في سان ديني وبلشاس وجان‑تالون. عند تقاطع سان ديني ودي كارْيير، أحصت المدينة 120,467 مرورًا بين 1 ديسمبر 2024 و1 أبريل 2025.¹⁴

وتُظهر بيانات سابقة أن ذلك لم يكن حدثًا موسميًا استثنائيًا واحدًا. فقد سجّل الموقع نفسه 166,946 مرورًا بين 15 نوفمبر 2022 و15 أبريل 2023 – بزيادة 33٪ عن الشتاء السابق.¹³ إن إزالة الثلوج تحوّل مشروعًا رأسماليًا إلى خدمة: فالكُتل الخرسانية والأعمدة مهمة، لكن كذا الحال بالنسبة للمحراثات الصغيرة، وتصريف المياه، وإزالة الجليد، وفرق التشغيل التي تحافظ على صلاحية المسار للاستخدام بعد قصّ الشريط.

يتناول دليلنا حول إزالة الثلوج من مسارات الدراجات ومدن ركوب الدراجات الشتوية هذا الجانب التشغيلي بعمق. ويُقدّم سان ديني برهان المفهوم المحلي: عندما يكون المسار متصلًا ومنفصلاً ومصانًا، يقلّل الطقس البارد ركوبَ الدراجات بدلًا من أن يمحوه.

ماذا حدث للأعمال التجارية المحلية؟

اتجاه الواجهات حقيقي

أفادت مؤسسة تنمية الأعمال في سان ديني، أو SDC، بأن نسبة الإشغال التجاري بلغت 77٪ في يناير 2019. وبعد أن انخفضت خلال اضطرابات عام 2020، بلغت هذه النسبة 86.04٪ في مارس 2023 وبقيت تحوم حول 84٪ خلال ذلك العام.⁴ وفي أغسطس 2024، أحصى الحيّ 313 مؤسسة تجارية مفتوحة وخمسًا أخرى قيد التجديد، مقارنةً بـ275 مؤسسة مفتوحة في 2017.⁵

يلخّص مرصد الدراجات Observatoire du vélo التابع لـVélo Québec التغيّر بعد الـREV بأنه انخفاض بنسبة 40٪ في الشغور التجاري.¹⁶ تختلف النِّسب الدقيقة باختلاف التواريخ المختارة، والنطاق الجغرافي، وطريقة قياس الشغور؛ ولهذا السبب تهمّ الأعداد الأساسية والتعريفات أكثر من الشعار. الحقيقة المتسقة هي أن الشغور تحرّك نحو الأسفل، لا الأعلى.

لم يكن هذا مجرد تفاؤل رسمي. فقد درست رسالةُ ماجستير في UQAM عام 2025 آراء 41 مالكًا أو مديرًا في سان ديني عبر استبيانات ومقابلات. تحوّلت التصوّرات الإجمالية إلى الإيجابية مقارنةً بالآراء المتذكَّرة خلال الإعلان والبناء عندما سُئلوا عنها في 2023. كانت الأعمال الموجَّهة لخدمة الحيّ، والأحدث عهدًا، والمتمحورة حول الرياضة أكثر ميلاً إلى اعتبار الـREV أصلًا؛ بينما ظلّت المؤسسات التي تبيع سلعًا ثقيلة أقل إيجابية لأن الوصول والتحميل أصبحا أكثر صعوبة لديها.⁷

هذا الانقسام مفيد. فـ«الأعمال التجارية» ليست نمط نقل واحدًا. فالمقهى، وصالون الحلاقة، ومحل الأجهزة المنزلية، ومورّد مواد البناء لديهم زبائن واحتياجات شحن مختلفة. يمكن لمشروع أن يُحسّن الصحة التجارية الإجمالية للشارع، ومع ذلك يفرض تكاليف حقيقية على عمليات معيّنة.

الادعاء السببي يحتاج إلى ضوابط

تفنّد الأرقام مقولة «إزالة مساحة السيارات ستقضي على الشارع». لكنها لا تعزل مقدار التعافي الذي سبّبه مسار الدراجات.

تتداخل على الأقل خمسة تغيّرات:

1. انتهت أعمال البُنى التحتية الطويلة. كان سان ديني يعاني من أعمال مجارٍ ومياه معطِّلة قبل الـREV.⁶
2. جاءت قيود الجائحة ثم انحسرت. سارت المطاعم والحانات والمكاتب والمتاجر في مسارات مختلفة جذريًا منذ 2020 فصاعدًا.
3. اتّبع الحيّ خطة إنعاش أوسع. رافقت إعادةَ تصميم الشارع إصلاحاتٌ في التخطيط العمراني، وتدابير ضريبية، ومعابر مشاة، وحملات ترويج، ومبادرات واجهات تجارية.⁶
4. غيّر الـREV أكثر من مجرد ركوب الدراجات. فقد خفّض سرعة وحجم حركة السيارات وغيّر تجربة المشي والعبور والجلوس في الخارج ورؤية الواجهات.¹²
5. تكيفت الأعمال التجارية. اختار المستأجرون الجدد شارعًا يختلف فيه وصول الزبائن عن سان ديني القديمة؛ لذا تغيّر مزيج الأعمال بحسب البقاء والدخول.⁵⁷

وجد تحليل أجرته المدينة عام 2021 باستخدام معاملات بطاقات Moneris أن المبيعات في SDC سان ديني تعافت بقوة أكبر من تلك في SDC سان لوران المجاورة خلال أجزاء من الفترة الأولى بعد الافتتاح، وأن متوسط قيمة الصفقة ارتفع على طول الـREV.¹⁷ ومع ذلك، انتهت تلك البيانات في أغسطس 2021 خلال ظروف جائحة استثنائية، ويمكن أن تزيد التضخّمُ قيمَ المعاملات. لذا ينبغي التعامل مع تلك النتيجة على أنها مؤيِّدة لا حاسمة.

يجعل الأساس البحثي الأوسع نمطَ سان ديني أقلّ مفاجأة. فقد وجدت مراجعة لـ23 دراسة في أمريكا الشمالية أن تحسينات المشاة والدراجات أنتجت عمومًا آثارًا إيجابية أو غير ذات دلالة إحصائية على الأعمال التجارية القريبة في تجارة التجزئة وخدمات الطعام، بما في ذلك المشاريع التي أزالت مواقف أو حارات سيارات؛ وكانت الأعمال المتمحورة حول السيارات الاستثناءَ الملحوظ المحتمل.¹⁸ للاطلاع على الصورة الاقتصادية الأكبر، انظر العائد الخفي لركوب الدراجات.

لماذا يمكن لمسار دراجات أن يساعد شارعًا تجاريًا؟

الخطأ في كثير من نقاشات المواقف هو الخلط بين تخزين المركبات ووصول الزبائن.

تخدم مساحة ركن سيارة على الحافة عددًا صغيرًا من المركبات في الساعة. أما مسار الدراجات المتواصل فيمكنه أن يضع آلاف الأشخاص يوميًا إلى جانب الواجهات، من دون أن يتطلب من كل زائر تخزينَ جسم بحجم سيارة عند الوجهة. يقع سان ديني أيضًا قرب مساكن كثيفة، ومحطات مترو، وحافلات، وشوارع متقاطعة قابلة للمشي، وبالتالي يضيف الـREV قناة وصول أخرى بدلًا من أن يستبدل بالقناة الوحيدة.

لكن الآلية ليست تلقائية. فقد جادلت رئيسة SDC سان ديني في 2023 بأن المحور يحتاج إلى المزيد من مواقف الدراجات، ولافتات أوضح، و«مخارج» أسهل كي يتمكن راكبو الدراجات من التوقف والتسوّق بدلًا من الاكتفاء بالعبور.⁴ وبناءً على ذلك، يحتاج مسار تجاري ناجح للدراجات إلى:

• رفوف دراجات متكررة بالقرب من المداخل؛
• مناطق تحميل مرئية وقانونية للبضائع وإنزال ذوي الإعاقة؛
• معابر آمنة بين جانبي الشارع التجاري؛
• خطوط رؤية عند الزوايا وتوقيت إشارات يضبط صراعات الانعطاف؛
• إزالة ثلوج وتحويلات بناء موثوقة؛
• إحصاءات عامة حول ركوب الدراجات والمشي وحركة المرور والحوادث والإشغال والمبيعات.

نجح سان ديني كممر لأنه مسار إلى الوجهات، لا شريط طلاء منفصلًا. ونجح كمشروع تجاري لأن المدينة أبقت على التحميل والمواقف حيثما كان ذلك ممكنًا، وأقرنت مسار الدراجات بخطة إنعاش أوسع، واستمرت في ضبط الشارع بعد الافتتاح.

الدرس الذي ينبغي أن تنسخه مدن أخرى

لا يُثبت سان ديني أن كل مسار دراجات يضمن طفرةً تجارية. إنه يثبت أمرًا يحتاج صانعو السياسات في الغالب إلى ترسيخه أولًا: محور دراجات محمي كبير وشارع تجاري صحي ليسا هدفين متعارضين.

الدرس العملي هو قياس النتيجة المخشية قبل البناء وبعده. انشروا تغيّرات المواقف ومناطق التحميل. عُدّوا الدراجات في يناير كما في يوليو. تتبّعوا الواجهات المشغولة، والمبيعات، ونشاط المشاة، وسرعات المرور، والحوادث باستخدام تعريفات ثابتة. قارنوا المحور بشوارع مماثلة غير معالَجة حيثما أمكن. واسألوا التجار عن المشكلات التشغيلية من دون التعامل مع الانطباعات على أنها بديلٌ عن بيانات المبيعات أو الإشغال.

قد تكون النتيجة الأثمن في سان ديني سياسيةً أكثر منها رقمية. فقد وجدت رسالتان دراسيتان مستقلتان أن مونتريال اجتازت «الارتداد ضد الدراجات» عبر التزام سياسي مستمر، وتواصل، وبرامج تخفيف، والأداء المرئي للمسار المكتمل.⁶⁷ وبمجرد أن أصبح بإمكان الناس استخدام الشارع بدلًا من تخيّله، تغيّرت الآراء.

المسار الذي كان من المفترض أن يفرغ سان ديني امتلأ بدلًا من ذلك. وكذلك الأمر لعدد أكبر من واجهاته. لا يجعل هذا الـREV مسؤولًا وحده عن التعافي – لكنه يجعل الادعاء القديم بأن وصول الدراجات والتجارة المحلية لا يمكن أن يتعايشا ادعاءً صعب الدفاع عنه للغاية.

أسئلة شائعة

س1. هل أضرّ REV سان ديني بالأعمال التجارية المحلية؟
ج. تُظهر البيانات المتاحة حالة تعافٍ: ارتفعت نسبة الإشغال من 77٪ في يناير 2019 إلى نحو 84٪ في 2023، مع رقم قياسي بلغ 313 مؤسسة مفتوحة في أغسطس 2024.⁴⁵

س2. هل كان مسار الدراجات سبب التعافي التجاري؟
ج. من المرجّح أن الـREV ساهم، لكن البيانات المتاحة لا تستطيع فصل أثره عن تعافي ما بعد الجائحة، وانتهاء أعمال البُنى التحتية، وتغيّرات التخطيط العمراني، وتدابير الإنعاش الأخرى.⁶¹⁷

س3. كم عدد راكبي الدراجات الذين يستخدمون REV سان ديني؟
ج. في عام 2025، سجّلت العدّادات 1,667,867 مرورًا عند راشيل و1,618,733 عند دي كارْيير؛ والمرور ليس راكبًا فريدًا.³¹⁵

س4. هل REV سان ديني مفتوح في الشتاء؟
ج. نعم. سجّل هذا المسار الرباعي المواسم ذي الأولوية 120,467 مرورًا عند دي كارْيير بين 1 ديسمبر 2024 و1 أبريل 2025.¹⁴

س5. هل ثبت أن مسار الدراجات المحمي خفّض الحوادث؟
ج. لم يُثبَت خفضٌ دقيق. تبلغ مونتريال عن حركة أبطأ وأقل للسيارات، لكنها لم تنشر تقديرًا صارمًا خاصًا بالمحور بشأن التصادمات.¹²

المراجع