Loud City Labs, Fietsonderzoek

Fietsen transformeert steden en levens, maar onze straten worden nog steeds gedomineerd door auto's. We verkennen de wetenschap achter deze verhalen, van biomechanica tot gezondheid en stedelijk ontwerp.

Onderwerpen

Health Environment Infrastructuur Beleid Productrecensies Onderzoek Veiligheid

Over ons

Bike Research is een website die zich richt op het verkennen van de wetenschap en het beleid rondom fietsen, veiligheid en stedelijk vervoer. We publiceren licht bewerkte, op gesprekken gebaseerde essays die diep ingaan op nichevragen over infrastructuur, gedrag, biomechanica en stedelijk ontwerp. Onze inhoud combineert datawetenschap, onderzoekssynthese en praktijkervaring om complexe vervoersonderwerpen toegankelijk en toepasbaar te maken.

Bijdragers

Jonathan Lansey
Jonathan Lansey.

is a data scientist, inventor, and founder of Loud Bicycle, where he has spent more than a decade developing car-horn-loud safety horns for bikes. His career connects road and traffic safety, human perception, and machine learning. Jonathan currently works at Cambridge Mobile Telematics, applying data science to transportation safety. He writes about the intersection of cycling safety, infrastructure design, and human behavior.

Joseph Rodriguez
Joseph Rodriguez.

is an urban data scientist specializing in transit operations and traffic enforcement. Currently at Hayden AI. He has extensive experience collaborating across research and practice, having worked with the Chicago Transit Authority, MIT Transit Lab, and New York’s MTA to improve service reliability through better operations management and real-time information systems.

Onderzoeksartikelen

Bijna de helft van Bostons meldingen over geblokkeerde fietsstroken komt van negen corridors

Bijna 1.000 via crowdsourcing verzamelde meldingen van auto’s in fietsstroken in Boston concentreren zich langs een handvol corridors. Een optimalisatie over deze gegevens identificeert negen samengevoegde corridors die samen goed zijn voor 508 meldingen—53% van het totaal—en zo een kaart opleveren die aangeeft waar eerst beschermende infrastructuur moet worden aangelegd.

Lees meer →

Twaalf laadzones zouden de helft van de meldingen van geblokkeerde fietspaden in Cambridge kunnen afdekken

355 door burgers aangeleverde meldingen van auto’s in fietspaden in Cambridge concentreren zich op een handvol stoepranden. Een exacte optimalisatie identificeert de 12 kleinste locaties voor laadzones—elk een cirkel met een straal van 200 meter—die samen 51% van alle meldingen afdekken, en bewijst dat geen elf dit kunnen.

Lees meer →

Calgary zette een netwerk van fietspaden op proef—en mat alles

Calgary's 18 maanden durende proef met fietspaden mat het aantal fietsers, de veiligheid, het gebruik in de winter, het verkeer, de demografie en de impact op bedrijven voordat het permanent werd.

Lees meer →

Schaden fietspaden lokale bedrijven? Wat gecontroleerde onderzoeken daadwerkelijk aantonen

Gecontroleerde onderzoeken testen hoe fietspaden de omzet van lokale bedrijven, banen, leegstand, klantbezoeken, parkeren en bouwoverlast beïnvloeden.

Lees meer →

Zwevende bushaltes: wanneer een beschermde fietsstrook het busportaal kruist

Wat bewijsmateriaal over zwevende bushaltes zegt over fietsvelligheid, toegankelijkheid voor mensen met een beperking, voorrang verlenen door fietsers en de Engelse pauze op gedeelde haltes.

Lees meer →

Eenrichtings- of tweerichtingsverkeer? Hoe kies je een beschermde fietsstrook

Beschermde fietsstroken met eenrichtings- of tweerichtingsverkeer: hoe kruispunten, toegang, breedte, verkeerslichten, gebruik van de stoeprand en onderhoud het ontwerp zouden moeten bepalen.

Lees meer →

Verminderen beschermde fietspaden het ongevalsrisico? Tel eerst de fietsers

Verminderen beschermde fietspaden het ongevalsrisico? De Cycle Superhighways in Londen laten zien hoe fietserblootstelling, ontwerp en kruispunten het antwoord veranderen.

Lees meer →

Het fietspad dat de rue Saint-Denis had moeten doden

Hoe de Saint-Denis REV in Montreal fietsen, winterreizen, verkeer en lokale handel heeft veranderd—en wat de cijfers daar nu echt over kunnen bewijzen.

Lees meer →

Sevilla bouwde een verbonden, beschermd fietsnetwerk, geen verzameling fietspaden

Hoe Seville snel een verbonden, beschermd fietsnetwerk bouwde, het fietsen vermenigvuldigde, het risico per rit verminderde en de grenzen van het aantal fietsstroken blootlegde.

Lees meer →

Auto’s in fietspaden melden: een geschiedenis van burgerhandhaving

Hoe cyclists smartphones veranderden in een handhavingsinstrument—van 311 en Bike Lane Uprising tot Bike Bureau's open data en snelgroeiend meldnetwerk in de regio Boston.

Lees meer →
Bekijk alle artikelen →