Infrastructuur

San Francisco’s Fietspadenstrijd: Valencia, JFK en de Great Highway

Hoe San Francisco’s strijd om Valencia Street, JFK Promenade en de Great Highway de politiek en data achter het herverdelen van ruimte weg van auto's onthult.

Lees meer →

De superblokken van Barcelona: Toen rijstroken openbare pleinen werden

Hoe de superblokken van Barcelona straten terugwinnen van auto's, vervuiling en lawaai verminderen, en felle debatten aanwakkeren over handel, gentrificatie en het recht op de stad.

Lees meer →

Fiets-sneeuwploegen en de steden die een pad vrijmaken

Hoe steden en doe-het-zelvers fietsen en kleine ploegen gebruiken om winterfietspaden sneeuwvrij te houden—en wat het betekent wanneer fietsen autoklussen beginnen over te nemen.

Lees meer →

Zwevende bushaltes: wanneer een beschermde fietsstrook het busportaal kruist

Wat bewijsmateriaal over zwevende bushaltes zegt over fietsvelligheid, toegankelijkheid voor mensen met een beperking, voorrang verlenen door fietsers en de Engelse pauze op gedeelde haltes.

Lees meer →

De infrastructuur die vrouwen weer op de fiets krijgt

Vrouwen zijn niet ‘minder geïnteresseerd in fietsen’—ze zijn minder geïnteresseerd in aangereden worden door auto's. Dit is het straatontwerp dat de kloof tussen mannen en vrouwen op de fiets betrouwbaar verkleint.

Lees meer →

Eenrichtings- of tweerichtingsverkeer? Hoe kies je een beschermde fietsstrook

Beschermde fietsstroken met eenrichtings- of tweerichtingsverkeer: hoe kruispunten, toegang, breedte, verkeerslichten, gebruik van de stoeprand en onderhoud het ontwerp zouden moeten bepalen.

Lees meer →

Parijs na de auto

Parijs laat zien hoe een door auto's verstikte hoofdstad snel stiller, schoner en leefbaarder kan worden, en wat andere dichtgeslibde steden kunnen overnemen.

Lees meer →

De dodelijke rechterafslag: waarom beschermde rijstroken nog steeds doden veroorzaken op kruispunten

Beschermde fietspaden redden levens tussen kruispunten, maar veel ernstige ongevallen gebeuren nog steeds op kruispunten. Dit is waarom rechterafslaande aanrijdingen dodelijk blijven — en hoe beter ontwerp plus hulpmiddelen zoals Loud Bicycle-toeters kunnen helpen.

Lees meer →

Het fietspad dat de rue Saint-Denis had moeten doden

Hoe de Saint-Denis REV in Montreal fietsen, winterreizen, verkeer en lokale handel heeft veranderd—en wat de cijfers daar nu echt over kunnen bewijzen.

Lees meer →

Sevilla bouwde een verbonden, beschermd fietsnetwerk, geen verzameling fietspaden

Hoe Seville snel een verbonden, beschermd fietsnetwerk bouwde, het fietsen vermenigvuldigde, het risico per rit verminderde en de grenzen van het aantal fietsstroken blootlegde.

Lees meer →

De reden dat onze straten overstapten op doodlopende straten

Hoe federaal huisvestingsbeleid, neighborhood-unit planning en technische handleidingen Noord-Amerikaanse straten van beloopbare rasters naar doodlopende straten hebben gestuurd—en wat dat betekent voor veiligheid, verkeer en actief reizen.

Lees meer →

Waarom vrouwen in de VS niet zoveel fietsen als mannen

In Utrecht fietsen vrouwen net zo veel of zelfs meer dan mannen. Maar in Chicago domineren mannen de fietspaden. Het verschil is niet cultuur of biologie; het is hoe de straten zijn aangelegd.

Lees meer →

Waarom je fietsstrook bij elk kruispunt ophoudt (en hoe de Nederlanders dit hebben opgelost)

Waarom fietsstroken verdwijnen bij kruispunten, hoe Nederlands‑stijl beschermde kruisingen dit oplossen, en wat Noord-Amerikaanse steden hier nu meteen van kunnen overnemen.

Lees meer →

Bijna de helft van Bostons meldingen over geblokkeerde fietsstroken komt van negen corridors

Bijna 1.000 via crowdsourcing verzamelde meldingen van auto’s in fietsstroken in Boston concentreren zich langs een handvol corridors. Een optimalisatie over deze gegevens identificeert negen samengevoegde corridors die samen goed zijn voor 508 meldingen—53% van het totaal—en zo een kaart opleveren die aangeeft waar eerst beschermende infrastructuur moet worden aangelegd.

Lees meer →

Twaalf laadzones zouden de helft van de meldingen van geblokkeerde fietspaden in Cambridge kunnen afdekken

355 door burgers aangeleverde meldingen van auto’s in fietspaden in Cambridge concentreren zich op een handvol stoepranden. Een exacte optimalisatie identificeert de 12 kleinste locaties voor laadzones—elk een cirkel met een straal van 200 meter—die samen 51% van alle meldingen afdekken, en bewijst dat geen elf dit kunnen.

Lees meer →