यह ई-बाइक्स नहीं हैं। यह बाइक लेन में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें हैं।

Jonathan Lansey
December 6, 2025
1 min
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हाल में चोटों और उससे भी बुरी घटनाओं में जो गाड़ियाँ उछाल ला रही हैं, वे ई-बाइक नहीं हैं। वे इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें हैं जिन्हें “ई-बाइक” के रूप में बेचा जा रहा है।

मुख्य समस्या: हम गलत मशीनों को दोष दे रहे हैं

जब कोई किशोर 40 मील प्रति घंटा की “ई-बाइक” को बाइक लेन में क्रैश कर देता है, तो हेडलाइन बस यही कहती है E-BIKE CRASH।

जब कोई विशाल, अवैध रूप से संशोधित बैटरी पैक किसी अपार्टमेंट की गलियारे में आग पकड़ लेता है, तो हेडलाइन कहती है E-BIKE FIRE।

लेकिन अगर आप हाल की सुरक्षा जाँचों की बारीक रिपोर्ट पढ़ें, तो उन “ई-बाइकों” में से बहुत-सी कानूनी रूप से ई-बाइक हैं ही नहीं। वे इलेक्ट्रिक मोपेड और मोटरसाइकिलें हैं जो:

छोटे स्कूटर जितना वज़न रखती हैं,
कानूनी ई-बाइकों से कई गुना ज़्यादा शक्तिशाली मोटरें इस्तेमाल करती हैं, और
ऐप में कुछ टैप से 30–50 मील प्रति घंटा (या उससे भी ज़्यादा) की रफ़्तार पकड़ सकती हैं।

अमेरिकी क़ानून के तहत, यह साइकिल नहीं है। यह एक मोटर वाहन है। और मोटर वाहनों का ठिकाना पहले से तय है: ट्रैफ़िक के साथ, न कि नदी किनारे के पथ पर बच्चों के बीच से लहराते हुए निकलना।

तो इस तर्क का तेज़, संक्षिप्त रूप बहुत सीधा है:

हमें “ई-बाइक बैन” जैसी व्यापक पाबंदियों की ज़रूरत नहीं है। हमें उन क़ानूनों को लागू करने की ज़रूरत है जो पहले से असली ई-बाइकों और इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों में फ़र्क़ करते हैं—और मोटरसाइकिलों को बाइक लेन से बाहर रखना है।

1. क़ानून पहले से ही रेखा खींच चुका है। हम ही उसे नज़रअंदाज़ करते हैं।

संघीय स्तर पर, कम‑गति वाली इलेक्ट्रिक साइकिलों को Consumer Product Safety Act में परिभाषित किया गया है:

चलने योग्य पैडल
750 वॉट या उससे कम की इलेक्ट्रिक मोटर
समतल ज़मीन पर केवल मोटर की शक्ति से अधिकतम 20 मील प्रति घंटा की गति

जो भी इन सीमाओं को पूरा नहीं कर पाता, वह कम‑गति वाली ई-बाइक नहीं है। वह एक मोटर वाहन है और उसे मोटर‑वाहन नियमों का पालन करना चाहिए (NHTSA मानक, VIN, लाइटिंग, टर्न सिग्नल, रजिस्ट्रेशन आदि)।

अधिकांश अमेरिकी राज्य इसके ऊपर कानूनी ई-बाइकों के लिए एक थ्री‑क्लास सिस्टम लागू करते हैं:

क्लास 1 – केवल पैडल असिस्ट, 20 मील प्रति घंटा पर मोटर कट‑ऑफ़
क्लास 2 – थ्रॉटल (साथ में वैकल्पिक पैडल असिस्ट), 20 मील प्रति घंटा पर मोटर कट‑ऑफ़
क्लास 3 – केवल पैडल असिस्ट, 28 मील प्रति घंटा पर मोटर कट‑ऑफ़, आम तौर पर अतिरिक्त हेल्मेट और आयु नियमों के साथ

इन सीमाओं के भीतर, राज्य आम तौर पर ई-बाइकों को लाइसेंसिंग और बाइक‑लेन उपयोग के लिए साइकिलों जैसा ही मानते हैं। इन सीमाओं से ऊपर, आप मोपेड/मोटरसाइकिल के दायरे में आ जाते हैं, चाहे पैडल हों या न हों।

कागज़ पर, यह बेहद साफ़ है:

अगर यह 750 वॉट से कम है और क्लास 1–3 की स्पीड कैप के भीतर है, तो यह ई-बाइक है।
अगर यह किसी भी मोड में इससे तेज़ या ज़्यादा शक्तिशाली है, तो यह मोटर वाहन है।

मुसीबत यह है कि ज़मीन पर हक़ीक़त लेबलों से मेल नहीं खाती।

2. बाइक लेन में आप वास्तव में क्या देखते हैं

आज किसी व्यस्त बाइक पथ या शहरी बाइक लेन पर टहलें, तो आपको कम से कम चार तरह की “बाइक जैसी” चीज़ें दिखेंगी:

आप मैदान में क्या देखते हैं	पैडल?	सामान्य पावर और गति	यह कानूनी रूप से क्या है (अधिकांश राज्यों में)	इसे वास्तव में कहाँ होना चाहिए
सामान्य ई-बाइक कम्यूटर (सीधी बैठने की पोज़, रैक, लाइटें)	हाँ	≤ 750 वॉट, 20–28 मील प्रति घंटा तक असिस्ट	क्लास 1, 2 या 3 ई-बाइक	बाइक लेन, कई पथ (क्लास-निर्भर)
बच्चों और किराने के सामान वाली कार्गो ई-बाइक	हाँ	≤ 750 वॉट, 20–28 मील प्रति घंटा तक असिस्ट	क्लास 1, 2 या 3 ई-बाइक	बाइक लेन, कई पथ (क्लास-निर्भर)
सीट, फुट पेग, बड़ा मोटो फ़्रेम वाली “मोपेड-स्टाइल ई-बाइक”	अक्सर	अक्सर 1,000–5,000+ वॉट; अनलॉक होने पर 30–50 मील प्रति घंटा	इलेक्ट्रिक मोपेड/मोटरसाइकिल, ई-बाइक नहीं	लाइसेंस और रजिस्ट्रेशन के साथ ट्रैफ़िक लेन
पैडल वाली “स्टेल्थ” डर्ट बाइक या Sur-Ron-स्टाइल ई-मोटो	कभी-कभी नकली/असुविधाजनक	10,000 वॉट तक; 40–60+ मील प्रति घंटा, कभी-कभी ऐप में “लिमिटेड”	इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, मार्केटिंग चाहे जो कहे	ट्रैफ़िक लेन, न कि पथ या बाइक लेन

तीसरी और चौथी श्रेणियाँ ही सबसे बुरी हेडलाइनों को जन्म दे रही हैं:

बहुत तेज़ “ई-बाइकों” से जुड़ी इमरजेंसी-रूम ट्रॉमा में भारी उछाल
60 किमी/घं मशीनों पर सवार किशोर, पैदल यात्रियों और सामान्य साइकिल चालकों के बीच घुल-मिल कर चलते हुए
हाई-पावर, ऑफ-ब्रांड बैटरी पैक से अपार्टमेंट और गलियारों में आग लगने की घटनाएँ

एडवोकेसी समूहों और हाल की रिपोर्टिंग ने इसे साफ़ शब्दों में कहा है: सबसे डरावनी घटनाएँ ज़्यादातर उन ई-मोटो से हो रही हैं जिन्हें ई-बाइक के रूप में बेचा जाता है, लेकिन वे संघीय या राज्य ई-बाइक परिभाषाओं पर खरी नहीं उतरतीं।

ये कोई चालाक किनारे के मामले नहीं हैं। ये साफ़-साफ़, ज़ाहिर तौर पर मोटर वाहन हैं।

3. क्यों व्यापक “ई-बाइक बैन” निशाने से चूक जाते हैं

इस संदर्भ में, यह कहना आसान है लेकिन ग़लत है कि, “ई-बाइक बेक़ाबू हो गई हैं, इन्हें बाइक लेन/पथों/स्कूल कैंपसों से बैन कर दो।”

यह एक साथ कम से कम तीन नुक़सानदेह काम करता है:

यह सही काम करने वालों को सज़ा देता है।
कानूनी कार्गो ई-बाइकों पर सवार माता‑पिता, स्टेप‑थ्रू कम्यूटर पर बुज़ुर्ग, और मामूली क्लास 1/2 बाइकों पर कार‑मुक्त काम पर जाने वाले लोग—यानी वही लोग जो कार यात्राओं की जगह ले रहे हैं—अपनी गतिशीलता खो देते हैं।
यह असली समस्या को जस‑का‑तस छोड़ देता है।
अगर आप कानूनी ई-बाइकों और अवैध ई‑मोटो में फ़र्क़ नहीं करते, तो 40 मील प्रति घंटा वाली “क्लास 2” इंस्टाग्राम स्पेशल पर सवार बच्चे उन्हें चलाते रहेंगे… बस बिना हेल्मेट या रजिस्ट्रेशन के।
यह कारों से दूर जाने की प्रक्रिया को धीमा कर देता है।
ई-बाइक हमारे पास छोटी कार यात्राओं को बदलने के लिए सबसे ताक़तवर औज़ारों में से एक हैं। उन्हें कानूनी रूप से उलझा‑पुलझा या सामाजिक रूप से कलंकित बना देना लोगों को फिर से ट्रैफ़िक जाम और पार्किंग लॉट की तरफ़ धकेलता है, बजाय उन्हें सुरक्षित रूप से बाइक इन्फ्रास्ट्रक्चर पर ले जाने के।

दूसरे शब्दों में: जब हम बाइक लेन में डर्ट‑बाइक क्रैश की प्रतिक्रिया में सभी ई-बाइकों को बाइक लेन से बैन कर देते हैं, तो हम वही औज़ार फेंक देते हैं जिसकी हमें कार निर्भरता ठीक करने के लिए सबसे ज़्यादा ज़रूरत है।

4. “बाइक” और “मोटरसाइकिल” के बीच की रेखा लागू कीजिए

अच्छी बात यह है कि हमें ज़्यादा नया क़ानून गढ़ने की ज़रूरत नहीं है। हमें मुख्यतः यह करना है:

सच-सच लेबलिंग और मार्केटिंग

अगर कोई डिवाइस किसी भी बिल्ट-इन मोड में क्लास 3 सीमाओं (28 मील प्रति घंटा असिस्ट / 750 वॉट) से ऊपर जा सकता है, तो उसे “ई-बाइक” के रूप में बेचा या विज्ञापित नहीं किया जाना चाहिए।
रिटेलरों को ख़रीदार के अधिकार क्षेत्र में वास्तविक कानूनी श्रेणी—“moped,” “motor-driven cycle,” या “motorcycle”—और उससे जुड़े दायित्व (लाइसेंस, प्लेट, बीमा) स्पष्ट रूप से बताने के लिए बाध्य होना चाहिए।

फ़्रेम पर स्पष्ट क्लास लेबल

कानूनी ई-बाइकों को स्थायी, पढ़ने योग्य क्लास 1/2/3 लेबल और अधिकतम असिस्टेड स्पीड के साथ बेचा जाना चाहिए।
जिसके पास क्लास लेबल नहीं है, या जिसकी सेटिंग्स ई-बाइक स्पेसिफ़िकेशन से ऊपर जाती हैं, उसे डिफ़ॉल्ट रूप से मोटर वाहन माना जा सकता है।

स्पष्ट ई-मोटो पर लक्षित प्रवर्तन

मध्यम आकार की कार्गो बाइकों पर कम्यूटरों को परेशान करने के बजाय, प्रवर्तन को इन पर ध्यान देना चाहिए:

बाइक लेन में 28 मील प्रति घंटा से साफ़-साफ़ तेज़ चलने वाले वाहन
ऐसी “बाइक्स” जिनमें मोटरसाइकिल-ग्रेड टायर, डुअल-क्राउन फ़ोर्क और मोटो हेडलाइट क्लस्टर हों
वे ज्ञात ई-मोटो मॉडल जिन्हें “स्ट्रीट-लीगल ई-बाइक” के रूप में मार्केट किया गया है

दृष्टिकोण यह नहीं होना चाहिए कि “बैटरी वाली हर चीज़ पर सवार हर बच्चे को चालान काटो।” यह होना चाहिए कि “अगर यह दिखने, चलने और एक्सेलरेट करने में मोटरसाइकिल जैसा है, तो इसे मोटरसाइकिल के नियमों का पालन करना होगा।”

भ्रामक निर्माताओं के लिए वास्तविक दंड

जो इम्पोर्टर और ब्रांड 5,000–10,000 वॉट की मशीनों को “ई-बाइक” के रूप में बेचते हैं, उन्हें अगर वे मोटर-वाहन नियमों का पालन नहीं करते, तो उन पर जुर्माने, प्रोडक्ट ज़ब्ती और अमेरिका में बिक्री पर प्रतिबंध का सामना करना चाहिए।
झूठी “क्लास 2 मोड” मार्केटिंग—जहाँ लिमिटर को कुछ सेकंड में बंद किया जा सकता है—को मासूम फ़ीचर नहीं, बल्कि जानबूझकर की गई चकमा देने की कोशिश माना जाना चाहिए।

अगर हम ये चार काम कर लें, तो ज़्यादातर सचमुच ख़तरनाक वाहन बिना कानूनी क्लास 1–3 ई-बाइकों को छुए ही बाइक लेन से ग़ायब हो जाएँगे।

5. किसी असली शहर में यह ज़मीन पर कैसा दिखता है

मान लीजिए कोई शहर इस समझदार दृष्टिकोण का एक व्यावहारिक संस्करण अपनाता है:

कानूनी ई-बाइक (क्लास 1–3)
- बाइक लेन में अनुमति।
- क्लास 1 और 2 को ज़्यादातर पक्के मल्टी‑यूज़ पथों पर अनुमति; क्लास 3 को सड़कों और चौड़े, साफ़‑साफ़ साइन लगे मार्गों पर।
- लाइसेंस या रजिस्ट्रेशन की ज़रूरत नहीं, लेकिन हेल्मेट प्रोत्साहित (और नाबालिगों/क्लास 3 के लिए अनिवार्य)।
ई‑मोटो (जो भी क्लास 3 सीमाओं से ऊपर जा सकता है)
- मोपेड या मोटरसाइकिल की तरह माना जाएगा।
- लाइसेंस और प्लेट अनिवार्य।
- बाइक लेन और साझा पथों से बाहर रहना होगा, ठीक वैसे ही जैसे पेट्रोल स्कूटरों को।

अब किसी लगभग‑दुर्घटना की स्थिति के बारे में सोचिए:

एक माता‑पिता कानूनी क्लास 1 या क्लास 2 कार्गो ई-बाइक पर किसी मुख्य सड़क पर धीमी कार ट्रैफ़िक के साथ चल रहे हैं, शायद एक बच्चा और कुछ किराने का सामान साथ लिए हुए।
एक ड्राइवर अपने मिरर में सवार को ठीक से दर्ज किए बिना धीरे‑धीरे बाइक लेन में घुसने लगता है।
सवार के पास तेज़ फ्रंट लाइट, रिफ़्लेक्टिव गियर और, आदर्श रूप से, एक तेज़ हॉर्न है जिसकी आवाज़ कार जैसी जानी‑पहचानी हो, ताकि ड्राइवर का दिमाग़ उसे “असली ट्रैफ़िक, बैकग्राउंड नॉइज़ नहीं” के रूप में दर्ज करे।

यह परिदृश्य ठीक उसी चीज़ के लिए डिज़ाइन किए गए थ्री‑क्लास सिस्टम और संघीय परिभाषा का उदाहरण है: साइकिल‑श्रेणी के वाहन जो कारों और अन्य बाइकों के साथ अनुमानित ढंग से मिलकर चलते हैं, अच्छे इन्फ्रास्ट्रक्चर और अच्छे सुरक्षा उपकरणों के साथ।

समस्या यह नहीं है कि बाइक लेन “ई-बाइकों से बहुत भर गई हैं।” समस्या यह है कि हमने असली छोटी मोटरसाइकिलों को बाइक के रूप में पेश होने दिया है, जबकि उन नियमों का कम इस्तेमाल किया है जो पहले से बताते हैं कि उन्हें कहाँ होना चाहिए।

6. शहरों, राज्यों और समर्थकों के लिए ठोस क़दम

अगर आप अपने शहर को कार निर्भरता से दूर ले जाने की कोशिश कर रहे हैं, और “ख़तरनाक ई-बाइकों” पर सांस्कृतिक युद्ध में फँसना नहीं चाहते, तो यहाँ एक नीतिगत चेकलिस्ट है:

राज्य क़ानून में थ्री-क्लास सिस्टम को अपनाएँ (या दोहराएँ)। सुनिश्चित करें कि क़ानून स्पष्ट रूप से संघीय 750 वॉट / 20 मील प्रति घंटा मोटर-ओनली परिभाषा का हवाला देता है और क्लास 1–3 को सरल भाषा में परिभाषित करता है।
ई-मोटो को बाइक लेन और साझा पथों से श्रेणी के आधार पर बैन करें, अंदाज़े के आधार पर नहीं। वस्तुनिष्ठ सीमा-रेखाएँ इस्तेमाल करें: अगर वाहन अपनी शक्ति से 28 मील प्रति घंटा से ऊपर जा सकता है या उसके पास चलने योग्य पैडल नहीं हैं, तो वह मोटर वाहन है। बस।
स्थायी क्लास लेबल और वास्तविक स्पीड लिमिटर अनिवार्य करें। अब और नहीं “जब आप आँखें मींचें तो क्लास 2, और ऐप में दो बार स्वाइप करते ही 50 मील प्रति घंटा।”
प्रवर्तन को चरम मामलों पर केंद्रित करें। उच्च गति और उच्च शक्ति के उल्लंघनों, खतरनाक गति से फ़ुटपाथ पर चलने, और साफ़-साफ़ गैर-अनुपालन मशीनों पर ध्यान दें—न कि कानूनी ई-बाइकों पर सवार चिंतित माता-पिता पर।
प्रवर्तन को इन्फ्रास्ट्रक्चर और शिक्षा के साथ जोड़ें।

सुरक्षित घर के रूप में कानूनी ई-बाइकों के लिए प्रोटेक्टेड बाइक लेन और ट्रैफ़िक-कैल्म्ड सड़कों का निर्माण करें।
माता-पिता, किशोरों और बुज़ुर्गों को कानूनी ई-बाइकों और ई-मोटो के बीच फ़र्क़ के बारे में शिक्षित करें, जिसमें लेबल और स्पेक शीट कैसे पढ़ें, यह भी शामिल हो।
मुख्य सुरक्षा उपकरणों को प्रोत्साहित करें: हेल्मेट, लाइटें, और जहाँ सवार तेज़ ट्रैफ़िक के साथ जगह साझा करते हैं, वहाँ ऐसा हॉर्न जो ड्राइवरों को सहज रूप से सुनाई दे और वे उस पर प्रतिक्रिया दें।

अगर हम ऐसा करते हैं, तो हम सचमुच ख़तरनाक वाहनों पर सख़्ती से कार्रवाई कर सकते हैं—बिना उस बेहतरीन कार-विकल्प औज़ार को कमज़ोर किए जो हमें दशकों में मिला है।

7. सवार और माता‑पिता अभी क्या कर सकते हैं

जब तक नियामक तंत्र इस पर पकड़ नहीं बना लेता, कुछ व्यावहारिक फ़िल्टर बहुत मददगार साबित होते हैं:

स्पेक शीट को शक की नज़र से पढ़ें।
- अगर बाइक को “up to 35–50 mph” चलने के रूप में विज्ञापित किया गया है, तो वह मोटरसाइकिल है, चाहे वेबसाइट उसे कुछ भी कहे।
- अगर मोटर 1,000 वॉट, 3,000 वॉट या उससे ज़्यादा की है, तो वह अमेरिका में कानूनी कम‑गति वाली ई-बाइक नहीं है।
असली क्लास लेबल ढूँढें।
- एक स्टिकर जो साफ़‑साफ़ “Class 1/2/3” और अधिकतम असिस्टेड स्पीड लिखता हो, अच्छा संकेत है।
- कोई लेबल नहीं, या ऐसा लेबल जो प्रकाशित स्पेक से टकराता हो, लाल झंडा है।
पूछें कि इसे कहाँ चलाना कानूनी है।
- अगर सेल्सपर्सन आपको यह नहीं बता सकता कि क्या इसे बिना लाइसेंस के बाइक लेन में चलाना अनुमति है, तो उसी को जवाब मानिए।
अगर आपके पास पहले से ई‑मोटो है, तो उसे वही मानकर चलाएँ जो वह है।
- उसे ट्रैफ़िक लेन में चलाएँ, मोटरसाइकिल‑ग्रेड सुरक्षा गियर पहनें, और जहाँ ज़रूरी हो, रजिस्ट्रेशन प्रक्रिया से गुज़रें।
- बच्चों को ऐसी चीज़ पर बाइक लेन में मत भेजिए जो चुपचाप 40 मील प्रति घंटा तक पहुँच सकती हो।
अगर आप कानूनी ई-बाइक पर हैं, तो अनुमानित ट्रैफ़िक की तरह चलें।
- दिखने के लिए लाइटें और लेन पोज़िशन का इस्तेमाल करें।
- अगर आप नियमित रूप से शोरगुल वाले शहरी ट्रैफ़िक में चलते हैं, तो एक ठीक‑ठाक हॉर्न लगाने पर विचार करें—यह “ड्राइवर ने आपको नहीं देखा” और “ड्राइवर समय रहते हक़ीक़त में लौट आया” के बीच फ़र्क़ पैदा कर सकता है।

संदर्भ

U.S. Code. “Low-speed electric bicycles, 15 U.S.C. § 2085.” कम-गति वाली ई-बाइकों (≤ 750 वॉट, 20 मील प्रति घंटा मोटर-ओनली) की संघीय परिभाषा, जो उन्हें मोटर वाहनों से अलग करती है।
PeopleForBikes. “Electric Bike Policies and Laws.” इंडस्ट्री-समर्थित थ्री-क्लास सिस्टम (क्लास 1–3) और उसके अमेरिकी राज्यों द्वारा अपनाने का अवलोकन।
PeopleForBikes. “2024 Policy Wins.” नोट करता है कि अब 43 राज्य मॉडल थ्री-क्लास ई-बाइक क़ानून को मान्यता देते हैं।
National Conference of State Legislatures (NCSL). “State Electric Bicycle Laws: A Legislative Primer.” समझाता है कि राज्य थ्री-क्लास मॉडल का कैसे उपयोग करते हैं और आम तौर पर ई-बाइकों को लाइसेंसिंग और रजिस्ट्रेशन से मुक्त रखते हैं।
Velo / Outside. “E-Bike Injuries Are Up 1,800%, But It’s Not Actually E-Bikes: It’s Electric Motorcycles.” विस्तार से बताता है कि कितनी गंभीर “ई-बाइक” चोटें वास्तव में हाई-पावर ई-मोटो से जुड़ी हैं जिन्हें ग़लत ढंग से ई-बाइक के रूप में बेचा गया, और बेहतर संघीय प्रवर्तन और सच-सच मार्केटिंग की माँग करता है।
HOVSCO और इसी तरह के “moped-style e-bikes” पर राज्य-दर-राज्य गाइड। संक्षेप में बताते हैं कि 28 मील प्रति घंटा से ऊपर की गति और उच्च पावर आउटपुट कैसे कई राज्यों में वाहनों को मोपेड/मोटरसाइकिल श्रेणी में धकेल देते हैं।
2025 की विभिन्न समाचार रिपोर्टें जो स्कूल-ज़िला बैन और “superfast e-bikes” पर राज्य-स्तरीय कार्रवाई पर हैं, जो अक्सर कानूनी क्लास 1–3 साइकिलों के बजाय बिना लाइसेंस वाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें साबित होती हैं।