Seguridad Vial

Calgary puso a prueba una red de ciclovías… y lo midió todo

El programa piloto de 18 meses de ciclovías de Calgary midió el uso de la bicicleta, la seguridad, el uso en invierno, el tráfico, la demografía y los impactos en los negocios antes de volverse permanente.

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Doce zonas de carga podrían cubrir la mitad de los reportes de ciclovías bloqueadas en Cambridge

355 reportes colaborativos de autos en ciclovías de Cambridge se concentran en unas cuantas guarniciones. Una optimización exacta encuentra las 12 ubicaciones de zonas de carga más pequeñas—cada una un círculo de 200 metros—que en conjunto cubren el 51% de todos los reportes y demuestra que ninguna combinación de once puede lograrlo.

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Casi la mitad de los reportes de carriles para bicicletas bloqueados en Boston provienen de nueve corredores

Casi 1,000 reportes colaborativos de automóviles en carriles para bicicletas en Boston se concentran en unos cuantos corredores. Una optimización sobre los datos identifica nueve corredores fusionados que representan 508 reportes—53% del total—y produce un mapa de los lugares donde debe construirse primero la protección.

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Paradas de autobús flotantes: cuando un carril bici protegido cruza la puerta del autobús

Lo que la evidencia de las paradas de autobús flotantes dice sobre la seguridad ciclista, el acceso para personas con discapacidad, la prioridad de paso de los ciclistas y la pausa de Inglaterra sobre los abordajes de uso compartido.

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¿Unidireccional o Bidireccional? Cómo elegir un carril bici protegido

Carriles bici protegidos unidireccionales vs. bidireccionales: cómo las intersecciones, el acceso, el ancho, las señales, el uso de la banqueta y el mantenimiento deben determinar el diseño.

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¿Las ciclovías protegidas reducen el riesgo de choques? Primero cuente a las personas que las usan en bicicleta

¿Las ciclovías protegidas reducen el riesgo de choques? Las Cycle Superhighways de Londres muestran por qué la exposición de las personas que usan bicicleta, el diseño y las intersecciones cambian la respuesta.

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Sevilla construyó una red ciclista, no una colección de ciclovías

Cómo Seville construyó rápidamente una red ciclista protegida y conectada, multiplicó los viajes en bici, redujo el riesgo por trayecto y expuso los límites de medir solo kilometraje de ciclovías.

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