Infraestructura

Las batallas por los carriles para bicicletas en San Francisco: Valencia, JFK y la Great Highway

Cómo las batallas de San Francisco sobre Valencia Street, JFK Promenade y la Great Highway revelan la política y los datos detrás de la reasignación de espacio a los autos.

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Los supermanzanas de Barcelona: cuando los carriles de tráfico se convirtieron en plazas públicas

Cómo las supermanzanas de Barcelona recuperan las calles de los coches, reducen la contaminación y el ruido, y desencadenan intensos debates sobre los negocios, la gentrificación y el derecho a la ciudad.

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Quitanieves para bicicletas y las ciudades que despejan el camino

Cómo las ciudades y los manitas aficionados usan bicicletas y pequeños quitanieves para mantener despejados los carriles bici en invierno, y lo que significa cuando las bicicletas empiezan a hacer trabajos de coche.

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La infraestructura que devuelve a las mujeres a las bicicletas

Las mujeres no están "menos interesadas en el ciclismo"; están menos interesadas en que las atropellen los coches. Este es el diseño de calles que cierra de forma fiable la brecha de género en el uso de la bicicleta.

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París después del automóvil

París muestra cómo una capital atascada por los automóviles puede volverse rápidamente más tranquila, más limpia y más habitable, y qué pueden copiar otras ciudades congestionadas.

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El Giro a la Derecha: Por qué los Carriles Protegidos Siguen Matando en las Intersecciones

Los carriles bici protegidos salvan vidas en los tramos intermedios, pero muchos accidentes graves siguen ocurriendo en las intersecciones. He aquí por qué los giros a la derecha siguen siendo mortales y cómo un mejor diseño, junto con herramientas como las bocinas Loud Bicycle, pueden ayudar.

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La razón por la que nuestras calles cambiaron a los cul-de-sac

Cómo la política federal de vivienda, la planificación de unidades vecinales y los manuales de ingeniería impulsaron que las calles norteamericanas pasaran de cuadrículas caminables a cul-de-sac, y qué significa eso para la seguridad, el tráfico y los viajes activos.

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Por qué las mujeres en Estados Unidos no andan en bicicleta tanto como los hombres

En Utrecht, las mujeres andan en bicicleta tanto como, o más que los hombres. Pero en Chicago, los hombres dominan los carriles para bicicletas. La diferencia no es la cultura ni la biología; es cómo están construidas las calles.

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¿Por qué tu ciclovía termina en cada intersección (y cómo los neerlandeses solucionaron esto)?

Por qué los carriles bici desaparecen en las intersecciones, cómo las intersecciones protegidas al estilo neerlandés lo solucionan y qué pueden copiar ya mismo las ciudades norteamericanas.

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