Research Articles

Casi la mitad de los reportes de carriles para bicicletas bloqueados en Boston provienen de nueve corredores

Casi 1,000 reportes colaborativos de automóviles en carriles para bicicletas en Boston se concentran en unos cuantos corredores. Una optimización sobre los datos identifica nueve corredores fusionados que representan 508 reportes—53% del total—y produce un mapa de los lugares donde debe construirse primero la protección.

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Doce zonas de carga podrían cubrir la mitad de los reportes de ciclovías bloqueadas en Cambridge

355 reportes colaborativos de autos en ciclovías de Cambridge se concentran en unas cuantas guarniciones. Una optimización exacta encuentra las 12 ubicaciones de zonas de carga más pequeñas—cada una un círculo de 200 metros—que en conjunto cubren el 51% de todos los reportes y demuestra que ninguna combinación de once puede lograrlo.

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Calgary puso a prueba una red de ciclovías… y lo midió todo

El programa piloto de 18 meses de ciclovías de Calgary midió el uso de la bicicleta, la seguridad, el uso en invierno, el tráfico, la demografía y los impactos en los negocios antes de volverse permanente.

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¿Las ciclovías perjudican a los negocios locales? Lo que en realidad encuentran los estudios controlados

Los estudios controlados analizan cómo las ciclovías afectan las ventas de los negocios locales, el empleo, los locales vacíos, las visitas de clientes, el estacionamiento y las molestias por obras.

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Paradas de autobús flotantes: cuando un carril bici protegido cruza la puerta del autobús

Lo que la evidencia de las paradas de autobús flotantes dice sobre la seguridad ciclista, el acceso para personas con discapacidad, la prioridad de paso de los ciclistas y la pausa de Inglaterra sobre los abordajes de uso compartido.

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¿Unidireccional o Bidireccional? Cómo elegir un carril bici protegido

Carriles bici protegidos unidireccionales vs. bidireccionales: cómo las intersecciones, el acceso, el ancho, las señales, el uso de la banqueta y el mantenimiento deben determinar el diseño.

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¿Las ciclovías protegidas reducen el riesgo de choques? Primero cuente a las personas que las usan en bicicleta

¿Las ciclovías protegidas reducen el riesgo de choques? Las Cycle Superhighways de Londres muestran por qué la exposición de las personas que usan bicicleta, el diseño y las intersecciones cambian la respuesta.

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El carril para bicicletas que se suponía que mataría la calle Saint-Denis

Cómo el REV de Saint-Denis en Montreal cambió el ciclismo, los viajes en invierno, el tráfico y los negocios locales, y qué es lo que sus datos realmente pueden demostrar.

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Sevilla construyó una red ciclista, no una colección de ciclovías

Cómo Seville construyó rápidamente una red ciclista protegida y conectada, multiplicó los viajes en bici, redujo el riesgo por trayecto y expuso los límites de medir solo kilometraje de ciclovías.

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Reportar autos en ciclovías: una historia de la vigilancia ciudadana

How cyclists turned smartphones into an enforcement tool—from 311 and Bike Lane Uprising to Bike Bureau's open data and fast-growing Boston-area reporting network.

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