道路安全

カルガリーの18か月にわたる自転車レーン試験導入では、本格導入前に、利用者数、安全性、冬季利用、交通状況、人口統計、そしてビジネスへの影響が測定された。

浮島型バス停に関するエビデンスが、自転車の安全性、障害者アクセス、自転車利用者の優先行動、そしてイングランドによる歩道共有型ボーダーの一時中断について何を示しているのか。

一方向レーンと双方向レーンの違い：交差点、出入り、幅員、信号、縁石の使い方、維持管理といった要素が、どのように設計を左右するのか。

保護された自転車レーンは衝突リスクを減らすのか？ロンドンの「Cycle Superhighways」が示すのは、自転車利用者数の曝露、設計、そして交差点が答えを変えてしまうということだ。

自転車利用者たちはどのようにスマートフォンをエンフォースメントの道具へと変えてきたのか──311や Bike Lane Uprising から、Bike Bureau のオープンデータと急成長するボストン地域の通報ネットワークまで。

セビリアはいかにして、接続されたプロテクト付き自転車ネットワークを短期間で整備し、自転車利用を何倍にも増やし、1回の移動あたりのリスクを低減させ、自転車レーン延長という指標の限界を明らかにしたのか。

ボストンの自転車レーンにおける約1,000件のクラウドソース報告は、ごく少数の幹線道路に集中している。データに対する最適化の結果、508件、すなわち全体の53%を占める報告が9つの統合幹線道路に集約され、どこから優先的に防護インフラを整備すべきかを示す地図が得られた。

ケンブリッジの自転車レーンにおける355件のクラウドソース通報は、少数の縁石付近に集中している。厳密最適化により、全ての通報の51％を網羅する、半径200メートルの円で定義される最小の積み下ろしゾーン12か所が特定され、いかなる11か所の組み合わせでもこれを達成できないことが証明される。