インフラストラクチャ

サンフランシスコの自転車レーン闘争：バレンシア、JFK、そしてグレート・ハイウェイ

サンフランシスコのバレンシア・ストリート、JFKプロムナード、そしてグレート・ハイウェイをめぐる争いが、自動車から空間を再配分することに伴う政治とデータをどのように浮き彫りにしているのかを探る。

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バルセロナのスーパーブロック：車線が公共広場になったとき

バルセロナのスーパーブロックがどのように自動車から道路を取り戻し、大気汚染と騒音を削減し、ビジネス、ジェントリフィケーション、そして都市に対する権利をめぐる激しい議論を巻き起こしているのか。

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自転車用除雪プラウと道を切り開く都市たち

都市やDIYの工作好きたちが、どのように自転車と小型プラウを使って冬の自転車レーンを除雪しているのか――そして、自動車の仕事を自転車が担い始めることの意味とは何か。

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ボストンにおける自転車レーン封鎖報告の半数は、9つの幹線道路から寄せられている

ボストンの自転車レーンにおける約1,000件のクラウドソース報告は、ごく少数の幹線道路に集中している。データに対する最適化の結果、508件、すなわち全体の53%を占める報告が9つの統合幹線道路に集約され、どこから優先的に防護インフラを整備すべきかを示す地図が得られた。

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ケンブリッジにおける自転車レーン閉塞通報の半数は、12か所の積み下ろしゾーンで対応可能

ケンブリッジの自転車レーンにおける355件のクラウドソース通報は、少数の縁石付近に集中している。厳密最適化により、全ての通報の51％を網羅する、半径200メートルの円で定義される最小の積み下ろしゾーン12か所が特定され、いかなる11か所の組み合わせでもこれを達成できないことが証明される。

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浮島型バス停：防護された自転車レーンがバス乗降口と交差するとき

浮島型バス停に関するエビデンスが、自転車の安全性、障害者アクセス、 自転車利用者の優先行動、そしてイングランドによる歩道共有型ボーダーの一時中断について何を示しているのか。

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女性を自転車に呼び戻すインフラ

女性は「自転車にあまり興味がない」のではなく、「車にはねられることに興味がない」のです。 自転車利用における男女差を確実に解消する道路デザインはこれです。

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一方向か双方向か？プロテクト付き自転車レーンの選び方

一方向レーンと双方向レーンの違い：交差点、出入り、幅員、信号、縁石の使い方、維持管理といった要素が、どのように設計を左右するのか。

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車の後のパリ

パリは、車であふれた首都がいかに素早く、より静かで清潔で住みやすい街へと変わることができるのか、そして他の交通渋滞に悩む都市が何を真似できるのかを示している。

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右折フック：なぜ保護された自転車レーンでも交差点で死者が出るのか

保護された自転車レーンはブロックの途中で命を救いますが、重大な衝突の多くは依然として交差点で発生します。なぜ右折フックが今もなお命取りなのか、そしてより良い設計と Loud Bicycle ホーンのようなツールがどのように役立つのかを説明します。

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サン＝ドニ通りを死に至らしめるはずだった自転車レーン

モントリオールのサン＝ドニREVがどのように自転車利用、冬の移動、交通、そして地元ビジネスを変えたのか――そして、そのデータが実際に何を証明できるのか。

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セビリアが構築したのは、自転車レーンの寄せ集めではなく、自転車ネットワークである

セビリアはいかにして、接続されたプロテクト付き自転車ネットワークを短期間で整備し、自転車利用を何倍にも増やし、1回の移動あたりのリスクを低減させ、自転車レーン延長という指標の限界を明らかにしたのか。

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私たちの街路が袋小路へと切り替わった理由

連邦住宅政策、近隣住区計画、そして技術基準書が、北米の街路を徒歩に適したグリッドから袋小路へと押しやり、それが安全性、交通、アクティブトラベルにどのような影響を与えたのかを探る。

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なぜアメリカでは女性は男性ほど自転車に乗らないのか

ユトレヒトでは、女性は男性と同じくらい、あるいはそれ以上に自転車に乗っています。しかしシカゴでは、自転車レーンを占めているのは男性です。この違いは文化や生物学ではなく、道路のつくられ方にあります。

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なぜあなたの自転車レーンはあらゆる交差点で途切れてしまうのか（そしてオランダ人はいかにしてこれを解決したのか）

なぜ自転車レーンは交差点で消えてしまうのか、オランダ式のプロテクテッド・ジャンクションがそれをどのように解決するのか、そして北米の都市が今すぐ真似できること。

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