インフラストラクチャ

サンフランシスコのバレンシア・ストリート、JFKプロムナード、そしてグレート・ハイウェイをめぐる争いが、自動車から空間を再配分することに伴う政治とデータをどのように浮き彫りにしているのかを探る。

バルセロナのスーパーブロックがどのように自動車から道路を取り戻し、大気汚染と騒音を削減し、ビジネス、ジェントリフィケーション、そして都市に対する権利をめぐる激しい議論を巻き起こしているのか。

都市やDIYの工作好きたちが、どのように自転車と小型プラウを使って冬の自転車レーンを除雪しているのか――そして、自動車の仕事を自転車が担い始めることの意味とは何か。

女性は「自転車にあまり興味がない」のではなく、「車にはねられることに興味がない」のです。自転車利用における男女差を確実に解消する道路デザインはこれです。

パリは、車であふれた首都がいかに素早く、より静かで清潔で住みやすい街へと変わることができるのか、そして他の交通渋滞に悩む都市が何を真似できるのかを示している。

保護された自転車レーンはブロックの途中で命を救いますが、重大な衝突の多くは依然として交差点で発生します。なぜ右折フックが今もなお命取りなのか、そしてより良い設計と Loud Bicycle ホーンのようなツールがどのように役立つのかを説明します。

連邦住宅政策、近隣住区計画、そして技術基準書が、北米の街路を徒歩に適したグリッドから袋小路へと押しやり、それが安全性、交通、アクティブトラベルにどのような影響を与えたのかを探る。

ユトレヒトでは、女性は男性と同じくらい、あるいはそれ以上に自転車に乗っています。しかしシカゴでは、自転車レーンを占めているのは男性です。この違いは文化や生物学ではなく、道路のつくられ方にあります。

なぜ自転車レーンは交差点で消えてしまうのか、オランダ式のプロテクテッド・ジャンクションがそれをどのように解決するのか、そして北米の都市が今すぐ真似できること。