Research Articles

ボストンにおける自転車レーン封鎖報告の半数は、9つの幹線道路から寄せられている

ボストンの自転車レーンにおける約1,000件のクラウドソース報告は、ごく少数の幹線道路に集中している。データに対する最適化の結果、508件、すなわち全体の53%を占める報告が9つの統合幹線道路に集約され、どこから優先的に防護インフラを整備すべきかを示す地図が得られた。

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ケンブリッジにおける自転車レーン閉塞通報の半数は、12か所の積み下ろしゾーンで対応可能

ケンブリッジの自転車レーンにおける355件のクラウドソース通報は、少数の縁石付近に集中している。厳密最適化により、全ての通報の51％を網羅する、半径200メートルの円で定義される最小の積み下ろしゾーン12か所が特定され、いかなる11か所の組み合わせでもこれを達成できないことが証明される。

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カルガリーは自転車レーンネットワークを試験導入し——あらゆるものを測定した

カルガリーの18か月にわたる自転車レーン試験導入では、本格導入前に、利用者数、安全性、冬季利用、交通状況、人口統計、そしてビジネスへの影響が測定された。

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自転車レーンは地域のビジネスに悪影響を及ぼすのか？統制研究が実際に示していること

統制された研究では、自転車レーンが地域のビジネスの売上、雇用、空き店舗、来店客数、駐車、そして工事による混乱にどのような影響を与えるかを検証している。

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浮島型バス停：防護された自転車レーンがバス乗降口と交差するとき

浮島型バス停に関するエビデンスが、自転車の安全性、障害者アクセス、 自転車利用者の優先行動、そしてイングランドによる歩道共有型ボーダーの一時中断について何を示しているのか。

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一方向か双方向か？プロテクト付き自転車レーンの選び方

一方向レーンと双方向レーンの違い：交差点、出入り、幅員、信号、縁石の使い方、維持管理といった要素が、どのように設計を左右するのか。

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保護された自転車レーンは衝突リスクを減らすのか？ その前にまず利用者数を数えよ

保護された自転車レーンは衝突リスクを減らすのか？ ロンドンの「Cycle Superhighways」が示すのは、自転車利用者数の曝露、設計、そして交差点が答えを変えてしまうということだ。

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サン＝ドニ通りを死に至らしめるはずだった自転車レーン

モントリオールのサン＝ドニREVがどのように自転車利用、冬の移動、交通、そして地元ビジネスを変えたのか――そして、そのデータが実際に何を証明できるのか。

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セビリアが構築したのは、自転車レーンの寄せ集めではなく、自転車ネットワークである

セビリアはいかにして、接続されたプロテクト付き自転車ネットワークを短期間で整備し、自転車利用を何倍にも増やし、1回の移動あたりのリスクを低減させ、自転車レーン延長という指標の限界を明らかにしたのか。

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自転車レーン内の違法駐車車両の通報：市民によるエンフォースメントの歴史

自転車利用者たちはどのようにスマートフォンをエンフォースメントの道具へと変えてきたのか──311や Bike Lane Uprising から、Bike Bureau のオープンデータと急成長するボストン地域の通報ネットワークまで。

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