自転車インフラ

ケンブリッジ（マサチューセッツ州）：都市が自転車レーンを「法律」にしたとき

ケンブリッジ（マサチューセッツ州）は防護された自転車レーンを法律に明記し、さらに裁判で2度にわたりそれを擁護しました。その結果、北米でも最も強力な安全な自転車インフラへの法的コミットメントの一つが生まれ、都市がより安全な道路づくりに本気で取り組むと何が起こるのかを示しています。

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ニューヨーク市の自転車レーンをめぐるドラマ：訴訟、バス専用レーン、そして停滞したストリート計画

ニューヨークは、元祖「自転車レーン戦争」の都市と言えるかもしれない。過去15年間で、わずかなペイントレーンしかなかった状態から、北米最大級のプロテクテッドレーン網を持つ都市へと変貌したが、その一つひとつの大きな前進には常にドラマが付きまとってきた。象徴的なプロジェクトをめぐる訴訟、世界の終わりのように語られた大渋滞の予測、法定目標を達成できなかった市長、そして今は、前任者がやり残した計画を完遂すると約束する「クルマのいない街」を掲げる次期市長がいる。

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消防車がより安全な通りを妨げるとき

過大な消防車両と時代遅れの規則が、どのように静かにより安全な道路設計を妨げているのか――そして消防士たちがどのようにしてVision Zeroの味方になり得るのか。

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自転車 vs. 法案212：解決策の破壊

オンタリオ州は、交通渋滞の緩和を名目に、トロントで最も利用が多い自転車レーンを撤去しようとした。だが2025年の裁判所の判決は、その撤去は混雑を緩和しないうえに人々の安全性を低下させると認定し、違憲として退けた。

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サンフランシスコの自転車レーン闘争：バレンシア、JFK、そしてグレート・ハイウェイ

サンフランシスコのバレンシア・ストリート、JFKプロムナード、そしてグレート・ハイウェイをめぐる争いが、自動車から空間を再配分することに伴う政治とデータをどのように浮き彫りにしているのかを探る。

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数字で見る自転車盗難：どの米国都市が最悪で、その理由は何か

米国における自転車盗難は、わずかな州と都市に集中した数十億ドル規模の問題です。このデータ主導のガイドでは、どこで盗難が最悪なのか、なぜそこに集中するのか、そして日常のライダーにとって実際にリスクを減らすものは何かを解説します。

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カルガリーは自転車レーンネットワークを試験導入し——あらゆるものを測定した

カルガリーの18か月にわたる自転車レーン試験導入では、本格導入前に、利用者数、安全性、冬季利用、交通状況、人口統計、そしてビジネスへの影響が測定された。

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女性を自転車に呼び戻すインフラ

女性は「自転車にあまり興味がない」のではなく、「車にはねられることに興味がない」のです。 自転車利用における男女差を確実に解消する道路デザインはこれです。

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自転車レーン内の違法駐車車両の通報：市民によるエンフォースメントの歴史

自転車利用者たちはどのようにスマートフォンをエンフォースメントの道具へと変えてきたのか──311や Bike Lane Uprising から、Bike Bureau のオープンデータと急成長するボストン地域の通報ネットワークまで。

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右折フック：なぜ保護された自転車レーンでも交差点で死者が出るのか

保護された自転車レーンはブロックの途中で命を救いますが、重大な衝突の多くは依然として交差点で発生します。なぜ右折フックが今もなお命取りなのか、そしてより良い設計と Loud Bicycle ホーンのようなツールがどのように役立つのかを説明します。

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サン＝ドニ通りを死に至らしめるはずだった自転車レーン

モントリオールのサン＝ドニREVがどのように自転車利用、冬の移動、交通、そして地元ビジネスを変えたのか――そして、そのデータが実際に何を証明できるのか。

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セビリアが構築したのは、自転車レーンの寄せ集めではなく、自転車ネットワークである

セビリアはいかにして、接続されたプロテクト付き自転車ネットワークを短期間で整備し、自転車利用を何倍にも増やし、1回の移動あたりのリスクを低減させ、自転車レーン延長という指標の限界を明らかにしたのか。

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ボストンを最速で移動する方法：クリーブランド・サークルからの自転車 vs T

クリーブランド・サークルからの移動時間マップを使って、自転車とMBTAを比較し、ボストン市内の移動に本当に速いのはどちらかを検証します。

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車のようにクラクションを鳴らす自転車

車のクラクション並みに大きな音が出る自転車用ホーンの作り方、ドライバーの反射行動、そして自転車インフラのギャップについて、あるポッドキャストインタビューから学んだこと。

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なぜアメリカでは女性は男性ほど自転車に乗らないのか

ユトレヒトでは、女性は男性と同じくらい、あるいはそれ以上に自転車に乗っています。しかしシカゴでは、自転車レーンを占めているのは男性です。この違いは文化や生物学ではなく、道路のつくられ方にあります。

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なぜあなたの自転車レーンはあらゆる交差点で途切れてしまうのか（そしてオランダ人はいかにしてこれを解決したのか）

なぜ自転車レーンは交差点で消えてしまうのか、オランダ式のプロテクテッド・ジャンクションがそれをどのように解決するのか、そして北米の都市が今すぐ真似できること。

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ボストンにおける自転車レーン封鎖報告の半数は、9つの幹線道路から寄せられている

ボストンの自転車レーンにおける約1,000件のクラウドソース報告は、ごく少数の幹線道路に集中している。データに対する最適化の結果、508件、すなわち全体の53%を占める報告が9つの統合幹線道路に集約され、どこから優先的に防護インフラを整備すべきかを示す地図が得られた。

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ケンブリッジにおける自転車レーン閉塞通報の半数は、12か所の積み下ろしゾーンで対応可能

ケンブリッジの自転車レーンにおける355件のクラウドソース通報は、少数の縁石付近に集中している。厳密最適化により、全ての通報の51％を網羅する、半径200メートルの円で定義される最小の積み下ろしゾーン12か所が特定され、いかなる11か所の組み合わせでもこれを達成できないことが証明される。

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