政策

ベルリンの自転車予算削減：気候首都はなぜ尻込みしたのか

ベルリンは気候とモビリティの優等生から、自転車と歩行者向け予算を半減させる都市へと変わってしまった。何が起きたのか。そして、他の都市は後戻りしてしまう前に、そこから何を学べるのか。

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ケンブリッジ（マサチューセッツ州）：都市が自転車レーンを「法律」にしたとき

ケンブリッジ（マサチューセッツ州）は防護された自転車レーンを法律に明記し、さらに裁判で2度にわたりそれを擁護しました。その結果、北米でも最も強力な安全な自転車インフラへの法的コミットメントの一つが生まれ、都市がより安全な道路づくりに本気で取り組むと何が起こるのかを示しています。

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消防車がより安全な通りを妨げるとき

過大な消防車両と時代遅れの規則が、どのように静かにより安全な道路設計を妨げているのか――そして消防士たちがどのようにしてVision Zeroの味方になり得るのか。

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自転車 vs. 法案212：解決策の破壊

オンタリオ州は、交通渋滞の緩和を名目に、トロントで最も利用が多い自転車レーンを撤去しようとした。だが2025年の裁判所の判決は、その撤去は混雑を緩和しないうえに人々の安全性を低下させると認定し、違憲として退けた。

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ニューヨーク市の自転車レーンをめぐるドラマ：訴訟、バス専用レーン、そして停滞したストリート計画

ニューヨークは、元祖「自転車レーン戦争」の都市と言えるかもしれない。過去15年間で、わずかなペイントレーンしかなかった状態から、北米最大級のプロテクテッドレーン網を持つ都市へと変貌したが、その一つひとつの大きな前進には常にドラマが付きまとってきた。象徴的なプロジェクトをめぐる訴訟、世界の終わりのように語られた大渋滞の予測、法定目標を達成できなかった市長、そして今は、前任者がやり残した計画を完遂すると約束する「クルマのいない街」を掲げる次期市長がいる。

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サンフランシスコの自転車レーン闘争：バレンシア、JFK、そしてグレート・ハイウェイ

サンフランシスコのバレンシア・ストリート、JFKプロムナード、そしてグレート・ハイウェイをめぐる争いが、自動車から空間を再配分することに伴う政治とデータをどのように浮き彫りにしているのかを探る。

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ゴミ、ネズミ、そして駐車：なぜニューヨークとボストンは「クズ」なゴミ政策を選ぶのか

ニューヨークとボストンの路上駐車へのこだわりが、なぜ通りをゴミ袋とネズミであふれさせているのか、そしてアムステルダム式のコンテナ化がなぜ明白な解決策なのかを説明する。

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それは電動自転車のせいではない。自転車レーンにいるのは電動オートバイだ。

なぜ「危険な電動自転車の事故」の多くは、実は電動オートバイが偽装したものなのか――そして、既存のクラス規制を適切に運用することで、本物の電動自転車を禁止することなく問題を解決できるのか。

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オックスフォードの交通フィルターはいかにして世界的な陰謀論になったのか

オックスフォードのありふれた交通フィルター計画が、いかにして世界的な「15分都市」陰謀論へと変貌し、それが自動車偏重の政治と都市計画について何を明らかにしているのか。

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アイダホ・ストップ：自転車に一時停止標識での徐行義務を認めるとなぜ道路がより安全になるのか

アイダホ・ストップ法が実際に何を定めているのか、それが交差点での衝突リスクにどのような影響を与えるのか、そしてなぜより多くのアメリカの州が、自転車の安全性向上のためにこの法律を静かに採用しつつあるのかを説明します。

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女性を自転車に呼び戻すインフラ

女性は「自転車にあまり興味がない」のではなく、「車にはねられることに興味がない」のです。 自転車利用における男女差を確実に解消する道路デザインはこれです。

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ロンドンの低交通量地区への反乱：静かな通りが法廷に持ち込まれるとき

ロンドンの低交通量地区は道路での負傷事故を大幅に減らす一方で、「ドライバーへの戦争」という物語をあおり、法廷判断も賛否が分かれる結果となっており、証拠と政治がどのように衝突するかを示す生きた試験場となっている。

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NYCの混雑課金：その仕組み、有効性、そして今後の注目ポイント

NYCの混雑課金に関する研究に基づいたガイド：コードン料金がどのように交通渋滞を緩和し、公共交通を財源面で支え、公平性に影響を与えるのか、そしてLondonやStockholmから得られる教訓とは。

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アメリカン・ドリームにおける「スーパー通勤者」と距離の代償

どのようにして住宅費、メガリージョン、政策選択が長距離通勤や「スーパー通勤」をアメリカ人の日常にしてしまったのか――そして、再びあらゆる場所に近く住めるようにするには何が必要なのか。

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なぜアメリカでは女性は男性ほど自転車に乗らないのか

ユトレヒトでは、女性は男性と同じくらい、あるいはそれ以上に自転車に乗っています。しかしシカゴでは、自転車レーンを占めているのは男性です。この違いは文化や生物学ではなく、道路のつくられ方にあります。

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