Loud City Labs, Велоисследования

Велосипед меняет города и жизни людей, но наши улицы по-прежнему принадлежат автомобилям. Мы исследуем науку за этими историями — от биомеханики до здоровья и городского дизайна.

О нас

Bike Research — это сайт, посвящённый изучению науки и политики в области велосипедного движения, безопасности и городского транспорта. Мы публикуем слегка отредактированные эссе, созданные на основе бесед, которые погружаются в узкоспециальные вопросы инфраструктуры, поведения, биомеханики и городского дизайна. Наш контент сочетает анализ данных, синтез исследований и реальный опыт, делая сложные транспортные темы доступными и практически применимыми.

Авторы

Jonathan Lansey
Jonathan Lansey.

is a data scientist, inventor, and founder of Loud Bicycle, where he has spent more than a decade developing car-horn-loud safety horns for bikes. His career connects road and traffic safety, human perception, and machine learning. Jonathan currently works at Cambridge Mobile Telematics, applying data science to transportation safety. He writes about the intersection of cycling safety, infrastructure design, and human behavior.

Joseph Rodriguez
Joseph Rodriguez.

is an urban data scientist specializing in transit operations and traffic enforcement. Currently at Hayden AI. He has extensive experience collaborating across research and practice, having worked with the Chicago Transit Authority, MIT Transit Lab, and New York’s MTA to improve service reliability through better operations management and real-time information systems.

Исследовательские статьи

Половина сообщений о заблокированных велополосах в Бостоне приходится на девять коридоров

Почти 1 000 краудсорсинговых сообщений о машинах в велополосах Бостона концентрируются на нескольких коридорах. Оптимизационный анализ данных выделяет девять объединённых коридоров, на которые приходится 508 сообщений — 53% от общего числа, — что даёт карту приоритетных мест для строительства защищённой велоинфраструктуры.

Читать далее →

Двенадцать зон погрузки‑разгрузки могли бы покрыть половину сообщений о заблокированных велодорожках в Кембридже

355 краудсорсинговых сообщений об автомобилях на велодорожках в Кембридже концентрируются на нескольких бордюрах. Точное решение задачи оптимизации находит 12 наименьших мест расположения зон погрузки‑разгрузки — каждая в виде круга радиусом 200 метров, — которые вместе покрывают 51% всех сообщений и доказывает, что ни одна совокупность из одиннадцати зон не способна этого достичь.

Читать далее →

Калгари устроил «суд» над сетью велосипедных полос — и измерил всё

18-месячный пилотный проект сети велосипедных полос в Калгари измерял количество поездок, безопасность, использование зимой, нагрузку на транспорт, демографию и влияние на бизнес, прежде чем стать постоянным.

Читать далее →

Наносят ли велосипедные дорожки ущерб местному бизнесу? Что на самом деле показывают контролируемые исследования

Контролируемые исследования проверяют, как велосипедные дорожки влияют на объемы продаж местного бизнеса, рабочие места, вакантные помещения, посещения клиентов, парковку и неудобства, связанные со строительством.

Читать далее →

Плавающие автобусные остановки: когда защищённая велополоса пересекает вход в автобус

Что говорят данные о плавающих автобусных остановках о безопасности велосипедистов, доступности для людей с инвалидностью, приоритете пешеходов и велосипедистов и о паузе в Англии на бордюры совместного пользования.

Читать далее →

Односторонняя или двусторонняя? Как выбрать защищённую велосипедную полосу

Односторонние и двусторонние защищённые велополосы: как пересечения, доступ, ширина, светофоры, использование бордюров и обслуживание должны определять выбор дизайна.

Читать далее →

Снижают ли защищённые велодорожки риск ДТП? Сначала посчитайте велосипедистов

Снижают ли защищённые велодорожки риск ДТП? Лондонские Cycle Superhighways показывают, почему количество велосипедистов, дизайн и пересечения меняют ответ.

Читать далее →

Велодорожка, которая, как предполагалось, должна была «убить» улицу Сен-Дени

Как REV на улице Сен-Дени в Монреале изменил велодвижение, зимние поездки, трафик и местный бизнес — и что на самом деле могут доказать его данные.

Читать далее →

Севилья построила велосипедную сеть, а не набор разрозненных велодорожек

Как Севилья быстро построила связанную защищённую велосипедную сеть, многократно увеличила велопоездки, снизила риск на одну поездку и показала ограничения метрики километража велодорожек.

Читать далее →

Сообщения о машинах на велодорожках: история гражданского контроля

Как велосипедисты превратили смартфоны в инструмент контроля — от 311 и Bike Lane Uprising до открытых данных Bike Bureau и быстрорастущей сети сообщений по району Бостона.

Читать далее →