инфраструктура

Борьба за велосипедные полосы в Сан‑Франциско: Валенсия, JFK и Большое шоссе

Как баталии Сан‑Франциско вокруг улицы Валенсия, променада JFK и Большого шоссе раскрывают политику и данные, стоящие за перераспределением пространства от автомобилей.

Читать далее →

Суперкварталы Барселоны: когда проезжая часть превратилась в общественные площади

Как суперкварталы Барселоны возвращают улицы от автомобилей, снижая уровень загрязнения и шума, и вызывают ожесточённые споры о бизнесе, джентрификации и праве на город.

Читать далее →

Велосипедные снегоочистители и города, которые расчищают путь

Как города и умельцы-энтузиасты используют велосипеды и небольшие плуги, чтобы очищать зимние велополосы от снега — и что значит тот факт, что велосипеды начинают выполнять работу автомобилей.

Читать далее →

Плавающие автобусные остановки: когда защищённая велополоса пересекает вход в автобус

Что говорят данные о плавающих автобусных остановках о безопасности велосипедистов, доступности для людей с инвалидностью, приоритете пешеходов и велосипедистов и о паузе в Англии на бордюры совместного пользования.

Читать далее →

Инфраструктура, которая возвращает женщин к велосипедам

Женщины не «меньше любят ездить на велосипеде» — они меньше любят, когда их сбивают машины. Вот такой уличный дизайн уверенно сокращает гендерный разрыв в велосипедных поездках.

Читать далее →

Односторонняя или двусторонняя? Как выбрать защищённую велосипедную полосу

Односторонние и двусторонние защищённые велополосы: как пересечения, доступ, ширина, светофоры, использование бордюров и обслуживание должны определять выбор дизайна.

Читать далее →

Париж после автомобиля

Париж показывает, как столица, утопающая в машинах, может быстро стать более тихой, чистой и пригодной для жизни, и что другие города, страдающие от пробок, могут взять на вооружение.

Читать далее →

Правый поворот с «крюком»: почему защищённые велодорожки по‑прежнему смертоносны на перекрёстках

Защищённые велодорожки спасают жизни на протяжённых участках улиц, но многие серьёзные столкновения всё равно происходят на перекрёстках. Вот почему правый поворот с «крюком» остаётся смертельно опасным — и как лучший дизайн вместе с такими средствами, как клаксоны Loud Bicycle, может помочь.

Читать далее →

Велодорожка, которая, как предполагалось, должна была «убить» улицу Сен-Дени

Как REV на улице Сен-Дени в Монреале изменил велодвижение, зимние поездки, трафик и местный бизнес — и что на самом деле могут доказать его данные.

Читать далее →

Севилья построила велосипедную сеть, а не набор разрозненных велодорожек

Как Севилья быстро построила связанную защищённую велосипедную сеть, многократно увеличила велопоездки, снизила риск на одну поездку и показала ограничения метрики километража велодорожек.

Читать далее →

Причина, по которой наши улицы превратились в тупики (куль-де-сак)

Как федеральная жилищная политика, планирование районных единиц и инженерные руководства превратили уличную сеть Северной Америки из удобных для ходьбы решёток в тупики — и что это означает для безопасности, дорожного движения и активных видов передвижения.

Читать далее →

Почему женщины в США ездят на велосипеде реже, чем мужчины

В Утрехте женщины ездят на велосипедах так же часто, как и даже чаще, чем мужчины. А в Чикаго велосипедные дорожки в основном занимают мужчины. Разница не в культуре и не в биологии, а в том, как устроены улицы.

Читать далее →

Почему ваша велосипедная полоса обрывается на каждом перекрёстке (и как голландцы это исправили)

Почему велосипедные полосы исчезают на перекрёстках, как защищённые по-голландски узлы это решают и что города Северной Америки могут перенять уже сейчас.

Читать далее →

Половина сообщений о заблокированных велополосах в Бостоне приходится на девять коридоров

Почти 1 000 краудсорсинговых сообщений о машинах в велополосах Бостона концентрируются на нескольких коридорах. Оптимизационный анализ данных выделяет девять объединённых коридоров, на которые приходится 508 сообщений — 53% от общего числа, — что даёт карту приоритетных мест для строительства защищённой велоинфраструктуры.

Читать далее →

Двенадцать зон погрузки‑разгрузки могли бы покрыть половину сообщений о заблокированных велодорожках в Кембридже

355 краудсорсинговых сообщений об автомобилях на велодорожках в Кембридже концентрируются на нескольких бордюрах. Точное решение задачи оптимизации находит 12 наименьших мест расположения зон погрузки‑разгрузки — каждая в виде круга радиусом 200 метров, — которые вместе покрывают 51% всех сообщений и доказывает, что ни одна совокупность из одиннадцати зон не способна этого достичь.

Читать далее →