Infrastruktur

San Franciscos Radspurkämpfe: Valencia, JFK und der Great Highway

Wie San Franciscos Kämpfe um die Valencia Street, die JFK Promenade und den Great Highway die Politik und Daten hinter der Umverteilung von Raum weg von Autos offenbaren.

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Barcelonas Superblocks: Als Verkehrsspuren zu öffentlichen Plätzen wurden

Wie Barcelonas Superblocks Straßen von Autos zurückerobern, Verschmutzung und Lärm verringern und heftige Debatten über Geschäftsinteressen, Gentrifizierung und das Recht auf Stadt auslösen.

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Fahrrad-Schneepflüge und die Städte, die den Weg freiräumen

Wie Städte und DIY-Bastler Fahrräder und kleine Pflüge einsetzen, um winterliche Radwege freizuhalten – und was es bedeutet, wenn Fahrräder beginnen, Aufgaben von Autos zu übernehmen.

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Fast die Hälfte von Bostons Meldungen zu blockierten Fahrradspuren stammt aus neun Korridoren

Fast 1.000 Crowdsourcing-Meldungen über Autos in den Fahrradspuren Bostons konzentrieren sich auf wenige Korridore. Eine Optimierung der Daten identifiziert neun zusammengefasste Korridore, die 508 Meldungen – 53 % der Gesamtzahl – ausmachen und damit eine Karte liefern, wo vorrangig Schutzinfrastruktur geschaffen werden sollte.

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Zwölf Ladezonen könnten die Hälfte der Meldungen zu blockierten Fahrradspuren in Cambridge abdecken

355 crowdsourced Meldungen über Autos in Fahrradspuren in Cambridge konzentrieren sich auf eine Handvoll Bordsteine. Eine exakte Optimierung ermittelt die 12 kleinsten Standorte für Ladezonen – jeweils ein Kreis mit 200 Metern Radius –, die zusammen 51 % aller Meldungen abdecken, und beweist, dass keine elf dies leisten können.

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Schwebende Bushaltestellen: Wenn ein geschützter Radweg die Buseinstiegstür kreuzt

Was Belege zu schwebenden Bushaltestellen über Fahrradsicherheit, Barrierefreiheit, das Verhalten von Radfahrenden beim Vorranggeben und Englands Stopp für gemeinsam genutzte Bordsteige aussagen.

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Die Infrastruktur, die Frauen wieder aufs Fahrrad bringt

Frauen sind nicht „weniger am Radfahren interessiert“ – sie sind weniger daran interessiert, von Autos angefahren zu werden. Hier ist die Straßen­gestaltung, die die Geschlechterlücke beim Radfahren verlässlich schließt.

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Einrichtungsradweg oder Zweirichtungsradweg? Wie man eine geschützte Fahrradspur auswählt

Einrichtungs- vs. Zweirichtungsradwege: wie Kreuzungen, Erreichbarkeit, Breite, Signale, Bordstein­nutzung und Wartung das Design bestimmen sollten.

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Paris nach dem Auto

Paris zeigt, wie eine vom Autoverkehr verstopfte Hauptstadt schnell ruhiger, sauberer und lebenswerter werden kann – und was andere verkehrsgeplagte Städte sich davon abschauen können.

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Der rechte Haken: Warum geschützte Fahrstreifen an Kreuzungen trotzdem töten

Geschützte Radfahrstreifen retten zwischen den Kreuzungen Leben, aber viele schwere Unfälle passieren weiterhin an Kreuzungen. Hier erfahren Sie, warum rechte Haken weiterhin tödlich sind – und wie besseres Design sowie Werkzeuge wie Loud Bicycle-Hupen helfen können.

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Die Fahrradspur, die angeblich die Saint-Denis-Straße töten sollte

Wie der Saint-Denis-REV in Montreal den Radverkehr, das Reisen im Winter, den Verkehr und die lokalen Geschäfte verändert hat – und was seine Daten wirklich belegen können.

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Sevilla baute ein Fahrradsystem auf, nicht eine Ansammlung von Fahrradspuren

Wie Sevilla schnell ein verbundenes, geschütztes Radnetz aufgebaut, den Radverkehr vervielfacht, das Risiko pro Fahrt reduziert und die Grenzen der Kilometerzahl an Radwegen aufgezeigt hat.

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Der Grund, warum unsere Straßen zu Sackgassen wurden

Wie die Bundeswohnungsbaupolitik, die Nachbarschaftseinheitenplanung und technische Handbücher die Straßen in Nordamerika von begehbaren Gittern zu Sackgassen gemacht haben – und was das für Sicherheit, Verkehr und aktive Mobilität bedeutet.

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Warum Frauen in den USA nicht so viel Rad fahren wie Männer

In Utrecht fahren Frauen genauso viel oder sogar mehr Fahrrad als Männer. In Chicago hingegen dominieren Männer die Radwege. Der Unterschied liegt nicht in Kultur oder Biologie, sondern darin, wie die Straßen gebaut sind.

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Warum Ihre Fahrradspur an jeder Kreuzung endet (und wie die Niederländer das behoben haben)

Warum Radwege an Kreuzungen verschwinden, wie niederländische geschützte Knotenpunkte dieses Problem lösen und was nordamerikanische Städte schon jetzt übernehmen können.

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