Infraestrutura

As batalhas pelas ciclovias de São Francisco: Valencia, JFK e a Great Highway

Como as batalhas de São Francisco sobre a Valencia Street, a JFK Promenade e a Great Highway revelam a política e os dados por trás da realocação de espaço dos carros.

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Superquadras de Barcelona: Quando as Faixas de Tráfego se Tornaram Praças Públicas

Como as superquadras de Barcelona retomam as ruas dos carros, reduzem a poluição e o ruído e desencadeiam debates acalorados sobre negócios, gentrificação e o direito à cidade.

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Arados de Neve para Bicicletas e as Cidades que Abriram Caminho

Como cidades e fazedores de DIY usam bicicletas e pequenos arados para manter as ciclovias de inverno desobstruídas — e o que significa quando bicicletas começam a fazer trabalhos de carro.

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Paradas de ônibus flutuantes: quando uma ciclovia protegida cruza a porta do ônibus

O que as evidências sobre paradas de ônibus flutuantes dizem sobre a segurança de ciclistas, o acesso de pessoas com deficiência, a preferência de passagem dos ciclistas e a suspensão, na Inglaterra, do uso compartilhado de plataformas.

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A infraestrutura que traz as mulheres de volta às bicicletas

Mulheres não são "menos interessadas em pedalar" — elas são menos interessadas em serem atropeladas por carros. Aqui está o desenho de rua que fecha de forma consistente a diferença de gênero no uso da bicicleta.

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Mão única ou mão dupla? Como escolher uma ciclofaixa/ciclovia protegida

Ciclovias protegidas unidirecionais vs. bidirecionais: como interseções, acessos, largura, semáforos, uso do meio-fio e manutenção devem determinar o projeto.

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Paris Depois do Carro

Paris mostra como uma capital congestionada por carros pode rapidamente se tornar mais silenciosa, limpa e mais habitável, e o que outras cidades engarrafadas podem copiar.

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O Gancho à Direita: Por que Faixas Protegidas Ainda Matam em Cruzamentos

Ciclovias protegidas salvam vidas no meio do quarteirão, mas muitos acidentes graves ainda acontecem em cruzamentos. Eis por que os ganchos à direita continuam mortais — e como um melhor design, além de ferramentas como as buzinas Loud Bicycle, pode ajudar.

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A ciclovia que deveria matar a rua Saint-Denis

Como o REV da Saint-Denis, em Montreal, mudou o ciclismo, as viagens de inverno, o tráfego e o comércio local — e o que seus dados realmente podem comprovar.

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Sevilha construiu uma rede de ciclovias, não uma coleção de faixas de bicicleta

Como Sevilha construiu rapidamente uma rede conectada de ciclovias protegidas, multiplicou o uso da bicicleta, reduziu o risco por viagem e expôs os limites do quilômetro de faixa.

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A Razão Pela Qual Nossas Ruas Passaram a Ter Cul-De-Sacs

Como a política habitacional federal, o planejamento por unidades de bairro e os manuais de engenharia levaram as ruas norte‑americanas de grades caminháveis a cul-de-sacs — e o que isso significa para a segurança, o tráfego e os deslocamentos ativos.

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Por que as mulheres nos EUA não pedalam tanto quanto os homens

Em Utrecht, as mulheres andam de bicicleta tanto quanto, ou mais do que, os homens. Mas em Chicago, os homens dominam as ciclovias. A diferença não é cultura nem biologia; é a forma como as ruas são construídas.

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Por que a sua ciclovia termina em cada cruzamento (e como os holandeses resolveram isso)

Por que as ciclovias desaparecem nas interseções, como as interseções protegidas ao estilo holandês resolvem isso e o que as cidades norte-americanas podem copiar agora mesmo.

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Quase metade das denúncias de ciclovias bloqueadas em Boston vem de nove corredores

Quase 1.000 relatos colaborativos de carros em ciclovias de Boston se concentram em um pequeno conjunto de corredores. Uma otimização sobre os dados identifica nove corredores agrupados que respondem por 508 relatos — 53% do total —, resultando em um mapa de onde construir proteção primeiro.

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Doze Zonas de Carga Podem Abranger Metade das Ocorrências de Ciclovias Bloqueadas em Cambridge

355 relatos colaborativos de carros em ciclovias de Cambridge se concentram em alguns poucos meios-fios. Uma otimização exata encontra as 12 menores localizações de zonas de carga — cada uma um círculo de 200 metros — que juntas abrangem 51% de todos os relatos e demonstra que nenhuma combinação de onze pode fazê-lo.

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