Самый быстрый способ добраться по Бостону: велосипед против линии T от Кливленд‑Серкл

Если вкратце

• Для большинства поездок по Бостону с отправлением из Cleveland Circle велосипед обгоняет T по времени «от двери до двери», часто на 5–15 минут.
• MBTA быстра в узких коридорах вдоль линий рельсового и автобусного транспорта; за пределами этих «позвоночников» время съедают ожидание и пересадки.
• Велосипеды «всегда включены»: нет расписаний, нет штрафа за пересадки и почти нет крюков — ваш маршрут может быть почти прямой линией.
• Карты времени в пути («изохронные» карты) делают это наглядным: T создаёт острые ветвящиеся отростки; велосипед даёт почти сплошное, расширяющееся пятно доступного города.
• Это не аргумент против общественного транспорта — Бостону он нужен, — а напоминание, что безопасные велосети превращают велосипеды из «приятного дополнения» в самый быстрый городской инструмент для многих повседневных поездок.

В городе скорость — это не то, как быстро вы едете между станциями. Это то, как мало времени вы тратите на ожидание и крюки.
— Велосипедист, уставившийся в расписание Green Line

Что на самом деле значит «быстро» в городе

Спросите: «Как быстрее всего передвигаться по Бостону?» — и люди сразу начинают думать о скоростях поездов, максимальных скоростях автобусов или о том, как быстро можно проехать по Storrow (в те редкие дни, когда там нет пробки). Но эти цифры почти не отражают того, что важно для реальных поездок.

Время в пути «от двери до двери» в основном определяется:

• Насколько далеко нужно идти пешком до станции или остановки
• Как долго вы ждёте следующий поезд или автобус
• Сколько пересадок вы делаете
• Насколько сильно вы делаете крюк, потому что сеть не идёт туда, куда нужно вам
• Сколько времени занимают парковка, запирание и повторный поиск вашего транспортного средства

На велосипеде большая часть этих накладных затрат резко сокращается. Обычный городской велосипедист едет в комфортном темпе, которого достаточно, чтобы пересечь значительную часть Бостона за 15–30 минут, ни разу не заглянув в расписание.

Общественный транспорт может перевозить много людей и может быть очень быстрым между станциями, но эти преимущества размываются, как только вы учитываете ходьбу, ожидание и пересадки. Именно это мне и хотелось визуализировать.

Эксперимент с Cleveland Circle

У Бостона одна из лучших транспортных сетей в США, и Cleveland Circle — хорошая витрина. В пределах короткой пешей доступности вы получаете:

• Три ответвления Green Line (B, C и D)
• Несколько автобусных маршрутов
• Неплохую пешеходную доступность к плотной жилой застройке

Если где-то T и покажет себя с лучшей стороны, то это честный тест.

Поэтому я задался вопросом:

Начиная с Cleveland Circle, сколько времени занимает добраться до всех остальных мест в Бостоне — на велосипеде и на T?

От Google Maps к картам времени в пути

Чтобы ответить на этот вопрос, я использовал Google Maps для оценки времени в пути из Cleveland Circle до множества точек по всему Бостону для двух режимов:

• Велосипед
• Общественный транспорт (T + автобусы)

Для каждой точки я записывал оценку «от двери до двери» от Google:

• Ходьба до станции/остановки
• Ожидание транспорта
• Пересадки
• Время в пути в поезде/автобусе

Затем я превратил эти точечные оценки в непрерывные поля времени в пути:

• Каждой точке на карте присваивается цвет, соответствующий количеству минут от Cleveland Circle.
• Я использовал Matlab для интерполяции и визуализации этих поверхностей времени.
• В качестве подложек и цветовых схем я опирался на Stamen Design и ColorBrewer, чтобы карты были читаемыми и дружелюбными к людям с дальтонизмом.

Я также сделал анимацию, чтобы вы могли увидеть, как область достижимости расширяется во времени — для велосипедов и для T.

Вы всё ещё можете:

• Исследовать высокодетализированную карту для велосипеда: http://bit.ly/biking_any_time
• Исследовать высокодетализированную карту для T: http://bit.ly/T_Time_Boston
• Прочитать о том, как были сделаны карты и видео: jonathan.lansey.net/pastimes/mapping

Что показывают карты: тонкие коридоры против сплошного покрытия

Даже беглого взгляда на две карты рядом достаточно, чтобы увидеть закономерность.

Карта T: быстрые, но узкие коридоры

На карте времени в пути для T самые быстрые зоны образуют тонкие отростки, тянущиеся вдоль линий рельсового транспорта и основных автобусных маршрутов:

• Если следовать по линии D в сторону центра, вы увидите узкую «быструю» долю, протягивающуюся к downtown.
• Похожие доли повторяют очертания веток B и C, а также нескольких более частых автобусных маршрутов.

Но стоит сойти с этих «позвоночников», и время в пути быстро раздувается:

• Перемещение между ветками часто требует медленных поперечных связей или крюка через центр.
• Места, которые географически близки, могут быть далеки в сетевом смысле, если общественный транспорт не связывает их напрямую.

Если анимировать карту, сеть T начинает мерцать во времени:

• Если вы выходите как раз вовремя, чтобы успеть на поезд, какая-то точка может оказаться в зоне «20 минут».
• Опоздайте на пару минут — и та же точка внезапно перескакивает в зону «30+ минут».

Ваш опыт определяется расписаниями и пересадками не меньше, чем реальной скоростью поезда.

Карта велосипеда: устойчиво расширяющееся пятно

На карте времени в пути для велосипеда Cleveland Circle находится в центре плавно расширяющегося пятна:

• Примерно за 10 минут вы покрываете большую часть Brighton и Allston.
• Примерно за 20 минут вы достигаете Brookline, Fenway/Kenmore, Longwood и части Cambridge.
• Примерно за 30 минут вы доезжаете до значительной части Somerville, центра и Jamaica Plain.

Есть некоторые искажения:

• Река Charles немного отталкивает границы наружу.
• Важны крупные магистрали и неудобные пересечения.
• Холмы слегка деформируют форму пятна.

Но в целом форма остаётся округлой и непрерывной, а не «колючей». И в отличие от общественного транспорта, велосипедная карта не мерцает — уедете вы сейчас или через десять минут, времена почти не изменятся. Нет расписания, которое можно «пропустить».

Почему велосипед часто выигрывает по времени «от двери до двери»

Для многих поездок длиной до примерно 5–6 миль карты подтверждают то, что велосипедисты Бостона и так знают по опыту.

1. Нет ожидания

   Велосипед «всегда включён». Вы не ждёте 10 минут, пока подъедет велосипед; вы просто отстёгиваете замок и едете. Для коротких поездок этого одного уже достаточно, чтобы сэкономить больше времени, чем даёт любая скорость поезда между станциями.

2. Прямые маршруты

   Общественный транспорт заставляет вас подстраиваться под форму сети:

   • Сначала ехать к центру, затем от центра по другой ветке
   • Или садиться на извилистый поперечный автобус

   На велосипеде вы часто можете ехать от двери до двери почти по прямой, ограниченные в основном односторонними улицами и реками.

3. Минимальное время подхода и отхода

   Каждая поездка на общественном транспорте включает две пешие части: дом → остановка и остановка → пункт назначения. Даже 7–10 минут с каждой стороны — это огромная доля 20–30‑минутной поездки.

   С велосипедом ваша «остановка» — это ваша входная дверь, и обычно вы можете пристегнуть велосипед совсем рядом с местом, куда вы направляетесь.

4. Предсказуемость

   T уязвима к «slow zones», задержкам, скоплению поездов и переполненности. Переменность времени на велосипеде в основном связана со светофорами и тем, насколько интенсивно вы крутите педали, — а это куда проще предсказать изо дня в день.

Всё вместе это даёт простое эмпирическое правило:

Для многих внутригородских поездок по Бостону на несколько миль велосипед — самый быстрый инструмент, который вы можете взять, даже в городе с довольно хорошим общественным транспортом.

Велосипеды и T — это дополнения, а не противники

Речь не о том, чтобы заменить поезда велосипедами. T делает то, чего велосипед не может: перевозит тысячи людей в час по одному коридору, не парализуя город пробками.

Вместо этого карты подсказывают более удачную формулировку:

• Общественный транспорт даёт высокопропускные «позвоночники» в город и через него.
• Велосипеды заполняют пробелы — короткие, поперечные и «вне коридоров» поездки, где общественный транспорт структурно неуклюж.

Самая быстрая версия Бостона выглядит так:

• Поезда и автобусы обслуживают длинные и магистральные поездки, особенно в центр и из него.
• Велосипеды и ходьба доминируют в коротких и средних поездках внутри этого ядра.
• Инфраструктура делает переключение между режимами бесшовным (безопасная велопарковка у станций, хорошие переходы, малострессовые местные улицы).

Что это значит для уличного дизайна

Если велосипеды уже сейчас конкурентоспособны с T для многих поездок, начинающихся в таком сильном транспортном узле, как Cleveland Circle, отсюда следуют несколько политических выводов.

1. Короткие поездки — лёгкая добыча

   Огромная доля городских автомобильных поездок — короткие. Связанная, малострессовая велосеть может перевести значительную часть этих поездок на велосипеды, что:

   • Освобождает место на дорогах
   • Снижает выбросы
   • И, как показывают карты, часто сокращает время в пути для самого человека

2. Измеряйте доступность, а не только скорость

   Легко зациклиться на скоростях транспортных средств — повышать или понижать лимиты, настраивать светофоры. Но людям на самом деле важно, сколько их жизни уходит на дорогу из точки А в точку Б.

   Карты времени в пути дают лучший показатель: какую часть города вы можете достичь за 15, 30 или 45 минут. Велосипеды радикально расширяют эту зону достижимости в диапазоне 15–30 минут.

3. Сети важнее разовых проектов

   Одна хорошая велополоса — как одна ветка T без пересадок. Эти карты подчёркивают, что связанность — это всё.

   • Лоскутное одеяло из разрозненных велополос не создаст сплошного «быстрого пятна».
   • Цельная сетка безопасных маршрутов — создаст.

Подводя итог

Итак, как же быстрее всего передвигаться по Бостону?

• Если вы едете от одного узла Green Line к другому по той же ветке и в идеально подходящее время, T великолепна.
• Но для огромного числа повседневных поездок внутри города, особенно начиная из таких мест, как Cleveland Circle, велосипед тихо выигрывает скоростное соревнование — без всякого расписания.

Карты времени в пути лишь раскрашивают то, что многие велосипедисты уже чувствуют ногами: в таком городе, как Бостон, как только у вас появляется относительно безопасный маршрут, велосипед оказывается настоящим экспресс-сервисом.