города

Сокращение велосипедного бюджета в Берлине: как климатическая столица дрогнула

Берлин превратился из образцового города в сфере климатически нейтральной мобильности в пример урезания бюджетов на велоинфраструктуру и пешеходов вдвое. Что произошло и чему другие города могут научиться, чтобы не допустить такого отката?

Читать далее →

Кембридж, Массачусетс: когда город делает велополосы законом

Кембридж, Массачусетс закрепил защищённые велополосы в законе и дважды отстоял его в суде. Результатом стало одно из самых серьёзных юридических обязательств по обеспечению безопасной велосипедной инфраструктуры в Северной Америке, показывающее, что происходит, когда город удваивает усилия по созданию более безопасных улиц.

Читать далее →

Борьба за велосипедные полосы в Сан‑Франциско: Валенсия, JFK и Большое шоссе

Как баталии Сан‑Франциско вокруг улицы Валенсия, променада JFK и Большого шоссе раскрывают политику и данные, стоящие за перераспределением пространства от автомобилей.

Читать далее →

Велосипеды против законопроекта 212: вырывая с корнем решение

Онтарио попыталось демонтировать самые загруженные велодорожки Торонто под предлогом сокращения пробок. Однако решение суда 2025 года установило, что их удаление сделает людей менее защищёнными, не снизив заторы, — и признало это неконституционным.

Читать далее →

Драма с велополосами в Нью‑Йорке: иски, автобусные коридоры и застопорившийся план по улицам

Нью-Йорк, возможно, был первым городом с «войнами за велополосы». За последние 15 лет он прошел путь от нескольких нарисованных полос до одной из крупнейших защищенных сетей в Северной Америке, но каждый крупный шаг сопровождался драмой: исками против флагманских проектов, апокалиптическими прогнозами заторов, мэром, который не выполнил законодательно установленные требования, и теперь избранным мэром, выступающим за город без машин и обещающим завершить то, что его предшественник не довел до конца.

Читать далее →

Суперкварталы Барселоны: когда проезжая часть превратилась в общественные площади

Как суперкварталы Барселоны возвращают улицы от автомобилей, снижая уровень загрязнения и шума, и вызывают ожесточённые споры о бизнесе, джентрификации и праве на город.

Читать далее →

Кражи велосипедов в цифрах: какие города США худшие и почему

Кража велосипедов в США — это многомиллиардная проблема, сосредоточенная в нескольких штатах и городах; в этом основанном на данных руководстве объясняется, где ситуация с кражами самая тяжёлая, почему они там концентрируются и что на самом деле снижает риск для рядовых велосипедистов.

Читать далее →

Наносят ли велосипедные дорожки ущерб местному бизнесу? Что на самом деле показывают контролируемые исследования

Контролируемые исследования проверяют, как велосипедные дорожки влияют на объемы продаж местного бизнеса, рабочие места, вакантные помещения, посещения клиентов, парковку и неудобства, связанные со строительством.

Читать далее →

Пожары аккумуляторов электровелосипедов: отделяем хайп от реального риска

Насколько часто происходят пожары аккумуляторов e-bike? Аналитический, основанный на данных взгляд на частоту таких инцидентов, их причины и простые меры безопасности для райдеров.

Читать далее →

Как дорожный фильтр в Оксфорде превратился в глобальный заговор

Как заурядная схема дорожных фильтров в Оксфорде превратилась в глобальный заговор о «15‑минутном городе» и что это показывает о карозависимой политике и городском планировании.

Читать далее →

Инфраструктура, которая возвращает женщин к велосипедам

Женщины не «меньше любят ездить на велосипеде» — они меньше любят, когда их сбивают машины. Вот такой уличный дизайн уверенно сокращает гендерный разрыв в велосипедных поездках.

Читать далее →

Плата за въезд в перенаселённые районы (Congestion Pricing) в Нью‑Йорке: что это такое, почему это работает и за чем стоит следить

Научно обоснованное руководство по системе платного въезда в центр Нью‑Йорка: как кордонные сборы сокращают пробки, финансируют общественный транспорт, влияют на справедливость и какие уроки дают Лондон и Стокгольм.

Читать далее →

Париж после автомобиля

Париж показывает, как столица, утопающая в машинах, может быстро стать более тихой, чистой и пригодной для жизни, и что другие города, страдающие от пробок, могут взять на вооружение.

Читать далее →

Сообщения о машинах на велодорожках: история гражданского контроля

Как велосипедисты превратили смартфоны в инструмент контроля — от 311 и Bike Lane Uprising до открытых данных Bike Bureau и быстрорастущей сети сообщений по району Бостона.

Читать далее →

Самый быстрый способ добраться по Бостону: велосипед против линии T от Кливленд‑Серкл

Используя карты времени в пути от Cleveland Circle, мы сравниваем поездки на велосипеде и MBTA, чтобы понять, что на самом деле быстрее для передвижения по Бостону.

Читать далее →

Успокоение дорожного движения спасает жизни

Как внедрение мер успокоения дорожного движения в США способствовало повышению безопасности пешеходов.

Читать далее →

Почему женщины в США ездят на велосипеде реже, чем мужчины

В Утрехте женщины ездят на велосипедах так же часто, как и даже чаще, чем мужчины. А в Чикаго велосипедные дорожки в основном занимают мужчины. Разница не в культуре и не в биологии, а в том, как устроены улицы.

Читать далее →

Половина сообщений о заблокированных велополосах в Бостоне приходится на девять коридоров

Почти 1 000 краудсорсинговых сообщений о машинах в велополосах Бостона концентрируются на нескольких коридорах. Оптимизационный анализ данных выделяет девять объединённых коридоров, на которые приходится 508 сообщений — 53% от общего числа, — что даёт карту приоритетных мест для строительства защищённой велоинфраструктуры.

Читать далее →

Двенадцать зон погрузки‑разгрузки могли бы покрыть половину сообщений о заблокированных велодорожках в Кембридже

355 краудсорсинговых сообщений об автомобилях на велодорожках в Кембридже концентрируются на нескольких бордюрах. Точное решение задачи оптимизации находит 12 наименьших мест расположения зон погрузки‑разгрузки — каждая в виде круга радиусом 200 метров, — которые вместе покрывают 51% всех сообщений и доказывает, что ни одна совокупность из одиннадцати зон не способна этого достичь.

Читать далее →