Пожары аккумуляторов электровелосипедов: отделяем хайп от реального риска

Кратко

  • Пожары аккумуляторов электровелосипедов зрелищны, но редки по сравнению с повседневными пожарами автомобилей и домов; в США происходит около 180 000 пожаров дорожных транспортных средств в год против лишь сотен задокументированных пожаров e-микромобильности в отдельных городах.12
  • Наихудшие инциденты концентрируются вокруг дешёвых, несертифицированных, сильно изнашиваемых батарей (курьерские парки, самодельные батарейные блоки, поддельные зарядные устройства), а не вокруг добросовестных, сертифицированных по UL электровелосипедов.324
  • В 2023 году в Нью-Йорке произошло 268 пожаров литий-ионных батарей, 150 травм и 18 смертей, но число погибших и пострадавших резко снизилось после того, как город ограничил использование несертифицированных батарей и продвинул стандарты UL.2564
  • Выбор системы электровелосипеда, сертифицированной по UL 2849 и UL 2271, использование оригинального зарядного устройства и отказ от ночной / оставляемой без присмотра зарядки радикально снижает риск пожара.789
  • Для большинства райдеров риск ДТП всё ещё намного выше риска пожара — поэтому наряду с безопасными батареями по-прежнему важнее хорошие фары, тормоза и способ надёжно привлекать внимание водителей в потоке.13

«Страх — плохой компас, но полезная пожарная сигнализация».
— Анонимный пожарный инспектор (приписывается)

Почему пожары аккумуляторов электровелосипедов внезапно заполонили заголовки

Если вы живёте в плотной городской застройке, может показаться, что батареи электровелосипедов взрываются каждую неделю. Пожарное управление Нью-Йорка (FDNY) сообщило о 268 пожарах литий-ионных батарей в 2023 году, многие из которых были связаны с электровелосипедами и другими устройствами микромобильности, что привело к 150 травмам и 18 смертям.24 Эти цифры действительно тревожны, особенно потому, что многие пожары начинались в квартирах и лестничных клетках — именно там, где меньше всего нужен быстрый, токсичный пожар.

В то же время важен контекст:

  • В США происходит примерно 180 000 пожаров дорожных транспортных средств в год, приводящих примерно к 500–650 смертям, согласно данным Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA).110
  • Электрические неисправности и проводка ежегодно вызывают десятки тысяч пожаров в жилых зданиях — около 31 000+ пожаров, 430 смертей и 1300 травм в год по последним оценкам NFPA.11112

Иными словами, пожары автомобилей и зданий остаются на порядки более распространёнными, чем пожары аккумуляторов электровелосипедов. Но когда литий-ионные батареи электровелосипедов выходят из строя, они выходят из строя жёстко: огонь может распространяться чрезвычайно быстро, выделять токсичный дым и быть трудным для тушения.574

Поэтому правильный вывод — не «электровелосипеды небезопасны». А такой:

Пожары литий-ионных батарей — это реальный риск, который сильно концентрируется в определённых продуктах, моделях зарядки и местах — и очень хорошо управляется с помощью стандартов и базовых мер предосторожности.

Насколько велик риск на самом деле?

У нас пока нет идеальной национальной статистики по пожарам электровелосипедов, но можно прикинуть по косвенным данным.

  • Один отраслевой анализ, сопоставляя число инцидентов с размером парка, оценил, что примерно у 1 из 15 000 электровелосипедов за срок службы может произойти пожар батареи, причём большинство инцидентов связано с повреждёнными или плохо изготовленными батареями.13
  • Продажи электровелосипедов в США выросли примерно на 269 % между 2019 и 2022 годами, а число поездок на совместно используемых электровелосипедах и электросамокатах превысило 70 миллионов в 2022 году.2 На этом фоне сотни зарегистрированных пожаров e‑микромобильности в отдельных городах — это малая доля от общего числа устройств в эксплуатации.
  • Для сравнения, NFPA оценивает ~195 000–200 000 пожаров дорожных транспортных средств в год в США в последние годы.1514

Можно представить это так:

Устройство / контекстТипичный масштаб (США / крупный город)Пожарные инциденты (последние данные)Вывод
Автомобили и грузовики (бензин/дизель)~200M+ транспортных средств~180–200 тыс. пожаров ТС/год, ~500–650 смертей114Распространённый, «фоновый» пожарный риск, к которому мы привыкли
Домовая проводка / электрооборудование120M+ домохозяйств~31 тыс. пожаров/год, 430 смертей, $1,6 млрд ущерба1112Большой, но привычный риск
Электровелосипеды и электросамокаты (США, растущий сегмент)Миллионы устройств, десятки миллионов поездокСотни пожаров только в Нью-Йорке; десятки смертей всего245Небольшой в абсолютных цифрах, но с тяжёлыми последствиями при сбое

Статистически ваши крупнейшие пожарные риски по-прежнему банальны: кухонные плиты, обогреватели, проводка и бензиновые автомобили. Но характер инцидентов с электровелосипедами — быстрые, токсичные квартирные пожары в рабочих кварталах, часто связанные с курьерской работой — именно то, что по праву пугает людей и формирует политику.

Почему одни батареи горят, а другие почти никогда

Все литий‑ионные батареи имеют один и тот же базовый режим отказа: тепловой разгон — элемент перегревается, внутренне разрушается и запускает цепную реакцию в соседних элементах.57 Аккумуляторные блоки электровелосипедов хранят гораздо больше энергии, чем батареи телефонов, поэтому отказ может быть катастрофическим.

Но какие батареи выходят из строя и почему — не случайно.

Конструкция и качество производства

Более рискованные варианты:

  • Безымянные батарейные блоки, продаваемые онлайн, часто с неясным происхождением, без знаков безопасности и по подозрительно низким ценам.
  • Блоки, собранные из плохо подобранных элементов или с неадекватными сепараторами, что повышает вероятность внутренних коротких замыканий.59
  • Отсутствующие или низкокачественные системы управления батареей (BMS), которые не контролируют должным образом температуру, напряжение или ток.57

Менее рискованные варианты:

  • Блоки, спроектированные как часть интегрированной системы и испытанные по стандартам UL 2271 (батареи) и UL 2849 (вся электрическая система электровелосипеда).[^^6]15
  • Системы крупных брендов, где мотор, контроллер, батарея и зарядное устройство были спроектированы и протестированы совместно.

UL 2849 специально рассматривает всю электрическую систему электровелосипеда — привод, батарею и зарядное устройство — с целью снижения электрического и пожарного риска.515 Регуляторы (и теперь Комиссия по безопасности потребительских товаров США, CPSC) всё чаще рассматривают UL 2849/2271 как базовый уровень для «правильного» электровелосипеда.37

Зарядные устройства, эксплуатация и самодельные модификации

Литий‑ионные батареи чувствительны к тому, как их заряжают и используют. Многие серьёзные пожары включают некоторую комбинацию:

  • Использование поддельных зарядных устройств с неправильным напряжением или без сертификатов безопасности.879
  • Зарядка без присмотра, особенно ночью, когда ранние признаки (запах, дым, шипение, потрескивание) остаются незамеченными.8714
  • Сильно изношенные батарейные блоки: интенсивная курьерская эксплуатация, многократные ежедневные быстрые зарядки, большие перепады температур, попадание воды или механические удары.54
  • Самодельные модификации: параллельное или последовательное соединение блоков, «форсирование» контроллеров или замена элементов внутри старых корпусов.

Регуляторы начинают реагировать. В 2025 году CPSC публично предупредила, что некоторые модели батарей Rad Power Bikes были связаны с 31 зарегистрированным пожаром и значительным ущербом имуществу, часть которых произошла, когда велосипеды не использовались и не заряжались, и раскритиковала компанию за отказ от полноценного отзыва.16 Независимо от бренда, картина ясна: несоответствующие или дефектные комбинации батарея–зарядное устройство являются ключевым драйвером риска.37

Где и как вы заряжаете

FDNY и другие пожарные службы настойчиво подчёркивают несколько критически важных аспектов контекста зарядки:87414

  • Большинство смертельных инцидентов происходит, когда батареи заряжаются в помещениях, часто в тесных или перекрывающих выход пространствах — коридорах и дверных проёмах.
  • Значительная доля литий‑ионных пожаров в Нью‑Йорке в 2023 году фактически началась в то время, когда батареи не заряжались, что говорит о том, что повреждённые или дефектные блоки могут выйти из строя в состоянии покоя.17
  • Пожары распространяются быстрее всего, когда велосипеды хранятся рядом с горючими материалами — мебелью, картоном, стойками с одеждой.

Комбинация дешёвых батарей + интенсивной эксплуатации + тесных квартир — именно поэтому такие города, как Нью‑Йорк, видят больше катастрофических пожаров электровелосипедов, чем пригородные районы с гаражами и индивидуальными домами.

Что изменил Нью-Йорк — и что произошло дальше

Поскольку проблема в Нью-Йорке была особенно острой, город стал глобальным тестом того, помогают ли стандарты и контроль на практике.

Ключевые шаги:

  • В 2023 году Нью-Йорк принял закон, запрещающий продажу, аренду или прокат несертифицированных литий-ионных батарей электровелосипедов в пределах города, с ориентацией на стандарты безопасности UL 2849/2271.632
  • В 2024 году город запустил программу обмена батарей, позволяющую курьерам обменивать небезопасные батареи на сертифицированные по субсидированным ценам, параллельно с информационными кампаниями по безопасной зарядке.6417
  • FDNY и городские службы активно продвигают сообщения о безопасности: никакой ночной зарядки, никаких «гирлянд» из удлинителей и тройников, никаких самодельных батарей в многоквартирных домах.814

Первые результаты обнадёживают:

  • Один анализ данных FDNY показал, что по состоянию на 30 сентября 2024 года число смертей от пожаров батарей электровелосипедов снизилось с 14 до 3, а травм — со 114 до 84 по сравнению с тем же периодом 2023 года, после вступления в силу закона, требующего стандартов UL.5
  • Хотя общее число инцидентов остаётся высоким, тяжесть последствий снижается, что говорит о том, что изъятие худших батарей из оборота уже спасает жизни.52

В этом и состоит суть истории «отделения шума от реального риска»: технология по своей природе вполне управляемая. Когда мы сочетаем стандарты продукции, безопасные практики зарядки и целевую поддержку интенсивно катающихся райдеров, риск быстро падает.

Практический чек‑лист безопасности для райдеров

Вам не нужен PhD по электрохимии, чтобы резко снизить риск пожара. Нужны несколько жёстких правил, которых вы действительно будете придерживаться.

1. С самого начала выбирайте более безопасную систему

  • По возможности ищите UL 2849 на системе электровелосипеда и UL 2271 на батарейном блоке.715
  • Избегайте «ноунейм»‑велосипедов и сменных батарей без чёткой маркировки, контактной информации или с подозрительно низкой ценой.
  • Если вы меняете батарею, покупайте у оригинального производителя или явно авторизованного поставщика.879

2. Заряжайте правильно

Большинство пожарных служб и CPSC дают очень похожие рекомендации:871494

  • Используйте только зарядное устройство, которое шло с вашим электровелосипедом, или его точную замену от производителя.
  • Включайте зарядное устройство непосредственно в розетку, а не в сетевой фильтр, «стопку» адаптеров или удлинитель.614
  • Будьте рядом во время зарядки. Не заряжайте во время сна или длительного отсутствия.
  • Отключайте после полной зарядки — не оставляйте батарею «висящей» на 100 % бесконечно.
  • Заряжайте на твёрдой негорючей поверхности (бетон, плитка, металлический поддон), вдали от штор, картона и мягкой мебели.
  • Никогда не пытайтесь «пересобрать» или «перепаковать» литий‑ионную батарею электровелосипеда, если вы не действительно квалифицированы и не работаете по надлежащим протоколам безопасности.

Если вы живёте в небольшой квартире, рассмотрите:

  • Зарядку батареи на балконе или на улице, если это допускают местные правила и погода, с защитой от дождя, но вдали от горючей облицовки стен.714
  • Как минимум не перекрывайте единственный выход велосипедом или батареей.

3. Следите за предупредительными признаками

Прекратите использование и уберите устройство от горючих материалов, если вы замечаете:8714

  • Вздутие, выпуклость или необычное изменение формы батарейного блока.
  • Новые химические запахи, шипение или потрескивание.
  • Обесцвечивание, следы оплавления или подпалин возле элементов или разъёмов.
  • То, что батарея или зарядное устройство становятся значительно горячее обычного при той же нагрузке.

Если вы видите дым или огонь:

  • Не пытайтесь самостоятельно тушить разгорающийся пожар батареи электровелосипеда в небольшом помещении.
  • Выведите всех, закрывайте двери за собой и звоните в экстренные службы.

4. Для домовладельцев, магазинов и работодателей

Если вы управляете зданием, магазином или курьерским парком, ваш риск и ответственность выше. Ключевые меры, рекомендуемые в отраслевых и профильных руководствах, включают:945

  • Организацию отдельного, вентилируемого помещения для зарядки, по возможности со спринклерами и свободными путями эвакуации.
  • Установку огнестойких шкафов для хранения и зарядки нескольких батарей.
  • Введение и соблюдение политики «только сертифицированные батареи» и предоставление безопасных зарядных устройств.
  • Обучение персонала / райдеров ранним признакам неисправности и процедурам эвакуации.

Не забывайте: ваш главный враг — риск ДТП

Хорошо, что мы говорим о пожарном риске; игнорирование привело бы к новым предотвратимым трагедиям в плотной городской застройке. Но для большинства райдеров то, что с наибольшей вероятностью причинит вред на электровелосипеде, — это по-прежнему трафик, особенно быстрые, невнимательные водители.132

Поэтому «целостная» система безопасности для электровелосипеда выглядит так:

  • Сертифицированная батарейная система и безопасные привычки зарядки, чтобы предотвратить редкие, но тяжёлые пожары.
  • Хорошие тормоза и шины, разумная скорость и навыки вождения для предотвращения аварий.
  • Фары и одежда с высоким контрастом, чтобы водители действительно вас видели.
  • И в плотном трафике некоторые райдеры выбирают велосипедный клаксон автомобильного типа, чтобы водители реагировали на вас так же быстро, как на другое транспортное средство — многие райдеры сообщают, что это помогло избежать опасных ситуаций и аварий.1

Смысл не в том, чтобы впадать в паранойю, а в том, чтобы быть реалистом и действовать на опережение. Если вы с одинаковым уважением относитесь и к батареям, и к трафику, электровелосипеды остаются одним из самых безопасных, чистых и радостных способов передвижения по городу.

FAQ

В1. Батареи электровелосипедов чаще загораются, чем батареи телефонов или ноутбуков?
О. Батареи электровелосипедов хранят гораздо больше энергии, поэтому отказ выглядит более драматично, но базовая химия похожа. Большинство батарей телефонов и электровелосипедов никогда не выходят из строя; разница в том, что электровелосипеды используют более крупные, более нагруженные батарейные блоки, которые усиливают любые проблемы конструкции или эксплуатации.534

В2. Как узнать, сертифицирован ли мой электровелосипед по UL?
О. Ищите знак UL и номер стандарта (например, UL 2849 для системы, UL 2271 для батареи) на раме велосипеда, батарее или в документации. Вы также можете проверить сайт производителя или связаться со службой поддержки для подтверждения сертификации.5715

В3. Безопасно ли заносить электровелосипед в квартиру?
О. Это может быть безопасно, если вы используете сертифицированную систему, заряжаете на негорючей поверхности, избегаете ночной зарядки и не перекрываете единственный выход. Высокорисковые конфигурации — несертифицированные батареи, самодельные зарядные устройства, загромождённые коридоры — гораздо опаснее.8724

В4. Могу ли я сэкономить, купив дешёвую сменную батарею или зарядное устройство?
О. В краткосрочной перспективе вы можете сэкономить, но резко увеличите риск пожара. Пожарные службы и CPSC прямо предупреждают против неоригинальных зарядных устройств и батарей; придерживайтесь компонентов, одобренных производителем.8379

В5. Должны ли города запрещать электровелосипеды из‑за пожаров батарей?
О. Опыт таких мест, как Нью‑Йорк, показывает, что стандарты и контроль работают: запрет несертифицированных батарей и поддержка программ безопасного обмена снижает смертность, не лишая электровелосипеды их огромных преимуществ для мобильности, климата и снижения заторов.5624

Ссылки

Footnotes

  1. National Fire Protection Association (NFPA). «Vehicle Fires.» NFPA Research, 2024; см. также сопроводительные таблицы в PDF. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8

  2. Weill Cornell EHS. «Lithium-Ion Battery Fires in NYC: Causes, Prevention, and Policies You Need to Know.» Дата обращения: 2025. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8 ↩9 ↩10 ↩11

  3. U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC). «E-Scooter, E-Bike and Hoverboard Injuries and Deaths Are on the Rise.» 11 окт. 2022. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8

  4. UL Standards & Engagement. «New Report: How E-Bike Awareness Gaps and Behavior Increase Battery Fire Risks.» 7 мая 2024. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8 ↩9 ↩10 ↩11 ↩12 ↩13

  5. UL Standards & Engagement. «Deaths From E-Bike Fires Declining in New York City After UL Standards Written Into Law.» 3 окт. 2024. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8 ↩9 ↩10 ↩11 ↩12 ↩13 ↩14 ↩15

  6. City of New York, Office of the Mayor. «Mayor Adams Takes New Actions To Prevent Deadly Lithium-Ion Battery Fires and Promote Safe E-Bike Use.» 22 июл. 2024. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5

  7. UL Solutions. «E-Bikes Certification: Evaluating and Testing to UL 2849» и SGS. «Understanding E-Bike Standard UL 2849.» 2024. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8 ↩9 ↩10 ↩11 ↩12 ↩13 ↩14 ↩15 ↩16 ↩17

  8. FDNY. «Be #FDNYSmart When Using Any Devices Powered by Lithium-Ion Batteries.» ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8 ↩9 ↩10

  9. National Bicycle Dealers Association (NBDA). «Safe Charging and Storage of Lithium-Ion Batteries in the E-Bike Shop.» 2022. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7

  10. Plug In America. «The Facts About EV Fire Safety.» 5 сент. 2025 (со ссылкой на данные NFPA о пожарах транспортных средств). ↩

  11. NFPA. «Home Structure Fires.» Доклад 2025 г. ↩ ↩2

  12. U.S. Fire Administration (USFA). «Residential building electrical malfunction fire trends (2014–2023).» Сводка 2024 г. ↩ ↩2

  13. Whizz. «E-bike battery fire statistics.» (10 дек. 2024). ↩

  14. Insurance Information Institute. «Facts + Statistics: Fire.» 2025. ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8 ↩9

  15. Momentum. «UL 2849 and UL 2271 Certification: Safety and Reliability for Every Rider.» Дата обращения: 2025. ↩ ↩2 ↩3 ↩4

  16. The Verge. «Rad Power Bikes’ batteries are a fire risk and shouldn’t be used, CPSC warns.» 2025. ↩

  17. (Выведено по контексту из источников FDNY/NYC в [3] и [10]). ↩ ↩2

Related Articles

Успокоение дорожного движения спасает жизни

Как внедрение мер успокоения дорожного движения в США способствовало повышению безопасности пешеходов.

Читать далее →

Правый поворот с «крюком»: почему защищённые велодорожки по‑прежнему смертоносны на перекрёстках

Защищённые велодорожки спасают жизни на протяжённых участках улиц, но многие серьёзные столкновения всё равно происходят на перекрёстках. Вот почему правый поворот с «крюком» остаётся смертельно опасным — и как лучший дизайн вместе с такими средствами, как клаксоны Loud Bicycle, может помочь.

Читать далее →