Правда ли, что электровелосипеды действительно заменяют поездки на машине? Что показывают исследования

Кратко (TL;DR)

• В исследованиях личного использования электровелосипедов примерно 30–70% поездок на e-bike в противном случае были бы поездками на автомобиле, при этом агрегированные оценки составляют около 40–70% для утилитарных поездок.^{1 2}
• Обзор литературы показывает, что 20–86% поездок на личном автомобиле могут быть заменены после того, как человек обзаводится электровелосипедом, в зависимости от местных транспортных привычек.³
• Опросы пользователей шеринговой микромобильности в Северной Америке показывают, что 37% поездок заменяют поездку на автомобиле, ещё 13% — поездку на общественном транспорте, и лишь около 5–9% являются совершенно новыми поездками.⁴
• В экспериментальных и стимулирующих программах участники проезжают на e-bike на несколько дополнительных километров в день, одновременно сокращая пробег на автомобиле на 2–3 км, снижая долю поездок на машине примерно на 10% и выбросы на несколько процентов в масштабах города.^{5 6 1}
• Электровелосипеды также частично заменяют ходьбу, общественный транспорт и обычный велоспорт, но суммарная физическая активность и выбросы почти всегда улучшаются.^{2 3}
• Инфраструктура, грузоподъёмность, рельеф/жара и ощущение безопасности при движении в потоке автомобилей (хороший свет, громкий сигнал, который водители узнают и воспринимают и т. п.) в значительной степени определяют, станет ли e-bike реальной заменой автомобиля, а не дорогой игрушкой.^{7 8}

«Экологические и оздоровительные преимущества электровелосипедов зависят от тех видов транспорта, которые они заменяют; наибольшие выгоды достигаются, когда заменяются моторизованные виды, прежде всего личные автомобили».
— Chevance и др., E-Bikes and Travel Behavior Change (2024)⁵

О чём на самом деле идёт речь: «Была бы эта поездка автомобильной?»

Когда люди спорят об электровелосипедах, они обычно спорят о смене вида транспорта (mode shift):

• Сторонники говорят: «Мой e-bike заменил мне вторую машину».
• Скептики говорят: «Ты просто заменил обычный велосипед на более ленивый».

Ключевой вопрос не в том, насколько электровелосипеды приятны (они приятны), а что именно они заменяют:

Для каждой поездки на e-bike: что бы вы сделали без него — поехали на машине, на общественном транспорте, пошли пешком, поехали на обычном велосипеде или просто остались дома?

Большинство исследований подходят к этому вопросу напрямую, опрашивая пользователей e-bike или отслеживая их поездки до и после появления электровелосипеда. Меньшая, но растущая группа работ проводит полноценные эксперименты или программы с финансовыми стимулами и наблюдает за изменением поведения в течение месяцев.^{3 5}

В совокупности данные удивительно согласованы:

• Электровелосипеды действительно заменяют значительную долю автомобильных поездок, особенно повседневные дела и поездки на работу.
• Они также частично заменяют общественный транспорт, ходьбу и обычный велоспорт и создают новые поездки.
• В масштабах города даже умеренный сдвиг видов транспорта заметно сокращает вождение и выбросы.^{2 1 8}

Разберёмся подробнее.

Что на самом деле показывают исследования личного использования e-bike

Наиболее качественные данные получены от людей, которые купили или взяли напрокат e-bike и затем сообщили, как они его используют.

Как часто поездки на e-bike заменяют поездки на автомобиле?

Несколько ключевых исследований пытаются ответить именно на этот вопрос:

• Североамериканский опрос владельцев e-bike (использован в McQueen и др., 2019) показал, что около 68% утилитарных поездок на e-bike в противном случае были бы поездками на автомобиле, а остальные в основном пришлись на долю обычного велоспорта, общественного транспорта и ходьбы.¹
• Мета-оценка лаборатории REACT Университета Британской Колумбии (Berjisian & Bigazzi, 2019), агрегировавшая несколько исследований, пришла к выводу, что для «среднего» пользователя e-bike замещённые поездки распределяются примерно так:²
  • 44% — поездки на автомобиле
  • 30% — на обычном велосипеде
  • 12% — на общественном транспорте
  • 6% — ходьба
  • 8% — новые поездки
• Скопинговый обзор 76 исследований по e-bike (Bourne и др., 2020) сообщает, что приобретение e-bike приводит к замещению 20–86% поездок на личном автомобиле, в зависимости от исходной зависимости человека или города от автомобилей.³
• Систематический обзор и мета-анализ 10 экспериментальных/квази-экспериментальных исследований (Chevance и др., 2024) показывает, что предоставление людям доступа к e-bike приводит к сокращению пробега на автомобиле на 2,4 км в день и примерно 10%-ному снижению доли поездок на автомобиле, в среднем.⁵

Ниже — упрощённый срез результатов этих исследований.

Таблица 1 — Как часто e-bike заменяют поездки на автомобиле?

Общая картина: если использовать e-bike так, как это делает большинство — для поездок на работу, в школу и по делам, — то примерно от трети до двух третей поездок на e-bike — это поездки, которые иначе были бы на автомобиле.

Заменяют не только автомобили: что ещё вытесняется?

Те же работы UBC и Портленда показывают, что e-bike также перетягивают поездки с других видов транспорта:^{2 1}

• Обычные велосипеды: 13–30% замещённых поездок
• Общественный транспорт: около 12–13%
• Ходьба: около 6–7%
• Новые поездки: примерно 5–8%

Эта структура важна:

• С климатической точки зрения наибольший выигрыш даёт переход автомобиль → e-bike, поскольку у автомобилей выбросы на километр значительно выше, чем у велосипеда или ходьбы.¹
• С оздоровительной точки зрения замена части ходьбы на e-bike — это «понижение» интенсивности, но обычно это компенсируется тем, что люди ездят дольше и чаще, так что общий объём физической активности растёт.^{2 3}

Сводная оценка UBC показывает, что «средний» пользователь e-bike в итоге получает примерно на 21 минуту больше умеренной и высокой физической активности в неделю, одновременно сокращая пробег на автомобиле примерно на 39 км в неделю, что даёт около 460 кг CO₂ меньше в год.²

То есть да, часть ходьбы и обычного велоспорта «каннибализируется», но недостаточно, чтобы свести на нет экологические и оздоровительные выгоды.

Шеринговые e-bike и самокаты: что с прокатными системами?

Большинство приведённых выше цифр относятся к личным e-bike. А как обстоят дела с шеринговыми системами — доковыми/бесстоянковыми велосипедами, e-bike и самокатами?

Здесь лучшие данные дают опросы пользователей в масштабах систем:

• Североамериканский опрос, обобщённый Министерством энергетики США (DOE), показал, что в 2020–2023 гг. 37% поездок на шеринговой микромобильности заменили поездку на автомобиле, ещё 13% — поездку на общественном транспорте, около 35% заменили ходьбу, 9% — поездку на личном велосипеде, и 5% были новыми поездками.⁴
• Отчёт NABSA State of the Industry 2023 аналогично заключает, что примерно треть поездок на шеринговой микромобильности заменяет поездку на автомобиле, а большинство остальных заменяют ходьбу, общественный транспорт или такси.¹⁰
• NACTO отмечает, что в 2023 году в США было совершено 133 млн поездок на шеринговой микромобильности, при этом дальнейший рост в основном обеспечивают e-bike в крупных станционных системах.¹¹

Два важных момента:

1. Доля замещения автомобилей ниже, чем у личных e-bike (≈35–40% против ≈40–70% для автомобильных поездок). Это ожидаемо: шеринговые системы больше ориентированы на «последнюю милю» и спонтанные поездки.
2. Тем не менее, в плотной городской застройке, где у вас может вообще не быть собственного велосипеда, такие системы всё равно оттягивают на себя десятки миллионов коротких автомобильных поездок в год.

Сколько вождения на самом деле исчезает?

Считать «поездки» — одно, считать непроеханные километры — ещё важнее.

Изменения на уровне домохозяйств

Несколько исследований и программ дают реальные данные «до/после»:

• В моделирующем исследовании «E-Bike Potential» в Портленде на основе детальных опросов было показано, что примерно 72% утилитарных километров на e-bike в противном случае были бы километрами на автомобиле. В масштабах города 15-процентный рост доли поездок на e-bike может сократить человеко-километры на автомобиле примерно на 10% и транспортные выбросы CO₂ — на ~11%.¹
• Мета-анализ Chevance и др. 2024 показывает, что в экспериментальных исследованиях люди с доступом к e-bike проезжают примерно на 5 км в день больше на e-bike и на 2,4 км в день меньше на автомобиле, при этом общая доля поездок на машине падает примерно на 10 процентных пунктов.⁵
• Исследование транспортного поведения 2025 года в рамках программы субсидий на e-bike для домохозяйств с низким доходом (Bigazzi и др.) сообщает, что участники увеличили ежедневный пробег на e-bike на 5,3 км и сократили использование автомобиля на 2,1 км и общественного транспорта на 2,9 км в день.⁶

По-человечески: если дать человеку e-bike, он не перестанет совсем ездить на машине, но начнёт «обгрызать» её использование по краям — прежде всего на коротких поездках.

Потенциал в масштабах города

С точки зрения моделирования:

• Калькулятор RMI E-Bike Impact Calculator для 10 городов США показал, что перенос 25% коротких автомобильных поездок на e-bike сокращает общий пробег автомобилей (VMT) примерно на 3% в среднем.⁸
• Поскольку выбросы автомобилей особенно велики на коротких поездках с холодным двигателем и в режиме «старт–стоп», сокращение даже нескольких процентов VMT может давать непропорционально большой эффект по выбросам и заторам.

Для климата и пробок это существенно. Мы охотно тратим большие деньги на расширение магистралей ради куда меньших процентных изменений.

Когда e-bike не заменяют автомобили?

Исследования однозначно показывают: контекст имеет значение. E-bike — не волшебный ластик для автомобилей. Это инструмент, эффект которого зависит от окружающего города.

Инфраструктура и безопасность

Скопинговый обзор Bourne и мета-анализ Chevance отмечают, что наибольшие сдвиги происходят там, где:^{3 5}

• Есть безопасные, непрерывные веломаршруты между ключевыми точками притяжения.
• Велосипедисты могут пересекать крупные дороги и перекрёстки, не чувствуя себя мишенью.
• Есть надёжная парковка для велосипедов дома и в местах назначения.

Лаборатория REACT UBC подчёркивает, что на то, сколько автомобильных поездок реально вытесняют e-bike, влияют многие факторы — инфраструктура, погода, рельеф, возраст, физические возможности и установки.²

Иными словами: если единственный путь в школу или супермаркет — это 70‑километровая магистраль (45 mph) с агрессивными внедорожниками, e-bike способен заменить автомобиль, но вы всё равно, скорее всего, потянетесь за ключами.

Здесь важны средства видимости и коммуникации. Хороший свет и светоотражающая экипировка помогают водителям вас увидеть; клаксон, звучащий как автомобильный, может заставить их мысленно отнести вас к «полноценному участнику движения», а не к «необязательному препятствию», когда вам нужно привлечь внимание. Отзывы клиентов на странице Loud Bicycle включают множество владельцев e-bike, которые говорят, что автомобильный по звучанию сигнал — это то, что позволяет им чувствовать себя комфортно на загруженных артериальных дорогах при ежедневных поездках по делам — необходимое условие, чтобы эти поездки действительно перестали быть автомобильными.¹²

Длина поездки, рельеф и груз

Исследования также показывают, что e-bike:

• Расширяют практическую дальность велопоездок — люди ездят дальше и чаще, чем на обычных велосипедах.³
• Менее чувствительны к холмистому рельефу, чем обычные велосипеды, делая поездки по холмам более реалистичными.¹³
• Особенно удобны для поездок, которые слишком длинные или потные для ходьбы, слишком утомительные для общественного транспорта, но всё ещё достаточно короткие, чтобы быть комфортными на двух колёсах.

Грузовые e-bike и прицепы особенно эффективны для замещения поездок за покупками, в школу и развозки детей, которые составляют значительную долю пригородного вождения.⁷

Но для очень длинных поездок на работу, маршрутов по автомагистралям или там, где пары «источник–пункт назначения» просто плохо связаны проезжими для велосипеда дорогами, автомобиль по‑прежнему будет использоваться часто.

Не все стартуют с одинаковой базы

Bourne и др. и Chevance и др. подчёркивают, что то, что заменяют e-bike, сильно зависит от исходного поведения:^{3 5}

• В городах с уже высокой долей велопоездок e-bike поначалу чаще вытесняют обычные велосипеды и общественный транспорт, а влияние на автомобили проявляется более постепенно.
• В автомобиле-ориентированных регионах новые пользователи e-bike часто — это люди, которые «никогда бы не поехали по этому маршруту на обычном велосипеде», так что замещение гораздо более выражено как автомобиль → e-bike.

Поэтому оценки замещения так сильно варьируются (20–86%). Если ваша норма — «ездить на машине везде», у e-bike просто больше «автомобиля для поедания».

Итак… действительно ли e-bike заменяют поездки на автомобиле?

Если всё обобщить:

• Для личных e-bike, используемых для дел и поездок на работу, можно ожидать, что примерно половина ваших километров на e-bike — это километры, которые вы не проехали на машине.
• Для шеринговых систем реалистичнее ожидать, что около трети поездок заменяют автомобильные — но и это даёт значительное замещение в масштабах города.
• В городах, готовых сочетать распространение e-bike (включая субсидии и программы проката) с более безопасными улицами, эксперименты показывают реалистичное снижение доли поездок на автомобиле на 10% и более среди участников и сокращение общего городского VMT и выбросов CO₂ на несколько процентов при масштабировании.^{5 1 8}

Реальная история менее эффектна, чем «эры автомобилей конец», и гораздо лучше, чем «это всё хайп»:

E-bike понемногу «откусывают» от автомобильного использования — школьные развозки, поездки за покупками, короткие поездки на работу — и эти «кусочки» в сумме оказываются значительными.

Если вы как пользователь задаётесь вопросом, будет ли e-bike реально заменять поездки на автомобиле именно у вас, исследования показывают, что наибольший эффект вы увидите, если:

• Живёте там, где большинство повседневных мест назначения находятся в радиусе 5–10 км.
• Имеете хотя бы какие-то комфортные веломаршруты к этим местам.
• Инвестируете в практичное оснащение — крылья, багажники, сумки, свет и сигнал, на который водители действительно реагируют, — чтобы плохая погода и загруженные дороги не возвращали вас в автомобиль.
• Осознанно решите, какие конкретные поездки (школа, работа, дела) вы будете считать «по умолчанию — на e-bike».

А если вы город или работодатель и думаете, стоит ли субсидировать e-bike, то выводы достаточно однозначны:

• Да, они действительно заменяют поездки на автомобиле.
• Нет, сами по себе они не волшебство. Сочетайте стимулы с более безопасными улицами, и вы получите на удивление мощный и очень экономичный способ постепенно снижать зависимость от автомобилей.

Список литературы