безопасность дорожного движения

Калгари устроил «суд» над сетью велосипедных полос — и измерил всё

18-месячный пилотный проект сети велосипедных полос в Калгари измерял количество поездок, безопасность, использование зимой, нагрузку на транспорт, демографию и влияние на бизнес, прежде чем стать постоянным.

Читать далее →

Плавающие автобусные остановки: когда защищённая велополоса пересекает вход в автобус

Что говорят данные о плавающих автобусных остановках о безопасности велосипедистов, доступности для людей с инвалидностью, приоритете пешеходов и велосипедистов и о паузе в Англии на бордюры совместного пользования.

Читать далее →

Односторонняя или двусторонняя? Как выбрать защищённую велосипедную полосу

Односторонние и двусторонние защищённые велополосы: как пересечения, доступ, ширина, светофоры, использование бордюров и обслуживание должны определять выбор дизайна.

Читать далее →

Снижают ли защищённые велодорожки риск ДТП? Сначала посчитайте велосипедистов

Снижают ли защищённые велодорожки риск ДТП? Лондонские Cycle Superhighways показывают, почему количество велосипедистов, дизайн и пересечения меняют ответ.

Читать далее →

Сообщения о машинах на велодорожках: история гражданского контроля

Как велосипедисты превратили смартфоны в инструмент контроля — от 311 и Bike Lane Uprising до открытых данных Bike Bureau и быстрорастущей сети сообщений по району Бостона.

Читать далее →

Севилья построила велосипедную сеть, а не набор разрозненных велодорожек

Как Севилья быстро построила связанную защищённую велосипедную сеть, многократно увеличила велопоездки, снизила риск на одну поездку и показала ограничения метрики километража велодорожек.

Читать далее →

Половина сообщений о заблокированных велополосах в Бостоне приходится на девять коридоров

Почти 1 000 краудсорсинговых сообщений о машинах в велополосах Бостона концентрируются на нескольких коридорах. Оптимизационный анализ данных выделяет девять объединённых коридоров, на которые приходится 508 сообщений — 53% от общего числа, — что даёт карту приоритетных мест для строительства защищённой велоинфраструктуры.

Читать далее →

Двенадцать зон погрузки‑разгрузки могли бы покрыть половину сообщений о заблокированных велодорожках в Кембридже

355 краудсорсинговых сообщений об автомобилях на велодорожках в Кембридже концентрируются на нескольких бордюрах. Точное решение задачи оптимизации находит 12 наименьших мест расположения зон погрузки‑разгрузки — каждая в виде круга радиусом 200 метров, — которые вместе покрывают 51% всех сообщений и доказывает, что ни одна совокупность из одиннадцати зон не способна этого достичь.

Читать далее →