политика

Сокращение велосипедного бюджета в Берлине: как климатическая столица дрогнула

Берлин превратился из образцового города в сфере климатически нейтральной мобильности в пример урезания бюджетов на велоинфраструктуру и пешеходов вдвое. Что произошло и чему другие города могут научиться, чтобы не допустить такого отката?

Читать далее →

Кембридж, Массачусетс: когда город делает велополосы законом

Кембридж, Массачусетс закрепил защищённые велополосы в законе и дважды отстоял его в суде. Результатом стало одно из самых серьёзных юридических обязательств по обеспечению безопасной велосипедной инфраструктуры в Северной Америке, показывающее, что происходит, когда город удваивает усилия по созданию более безопасных улиц.

Читать далее →

Велосипеды против законопроекта 212: вырывая с корнем решение

Онтарио попыталось демонтировать самые загруженные велодорожки Торонто под предлогом сокращения пробок. Однако решение суда 2025 года установило, что их удаление сделает людей менее защищёнными, не снизив заторы, — и признало это неконституционным.

Читать далее →

Драма с велополосами в Нью‑Йорке: иски, автобусные коридоры и застопорившийся план по улицам

Нью-Йорк, возможно, был первым городом с «войнами за велополосы». За последние 15 лет он прошел путь от нескольких нарисованных полос до одной из крупнейших защищенных сетей в Северной Америке, но каждый крупный шаг сопровождался драмой: исками против флагманских проектов, апокалиптическими прогнозами заторов, мэром, который не выполнил законодательно установленные требования, и теперь избранным мэром, выступающим за город без машин и обещающим завершить то, что его предшественник не довел до конца.

Читать далее →

Большие машины, малая свобода

Как чрезмерно большие внедорожники и пикапы подрывают удобство городов для пешеходов, безопасность и климат — и почему нам нужно сбить накал гонки больших автомобилей.

Читать далее →

Дело не в электровелосипедах. Дело в электрических мотоциклах на велодорожке.

Почему пугающие аварии с «электровелосипедами» на самом деле чаще всего оказываются происшествиями с электрическими мотоциклами под видом велосипедов — и как соблюдение существующих правил классов может решить проблему без запрета настоящих электровелосипедов.

Читать далее →

Idaho stop: почему разрешение велосипедам проезжать знак «Стоп» с уступлением делает улицы безопаснее

Что на самом деле предусматривает «Idaho stop law», как он влияет на риск ДТП на перекрёстках и почему всё больше штатов США тихо принимают его для повышения безопасности велосипедистов.

Читать далее →

Лондонский бунт против малотрафиковых зон: когда тихие улицы доходят до суда

Лондонские малотрафиковые районы резко сократили число дорожно-транспортных травм, разожгли нарратив о «войне против автомобилистов» и привели к противоречивым судебным решениям — превратив город в живой эксперимент того, как сталкиваются данные и политика.

Читать далее →

Плата за въезд в перенаселённые районы (Congestion Pricing) в Нью‑Йорке: что это такое, почему это работает и за чем стоит следить

Научно обоснованное руководство по системе платного въезда в центр Нью‑Йорка: как кордонные сборы сокращают пробки, финансируют общественный транспорт, влияют на справедливость и какие уроки дают Лондон и Стокгольм.

Читать далее →

Сообщения о машинах на велодорожках: история гражданского контроля

Как велосипедисты превратили смартфоны в инструмент контроля — от 311 и Bike Lane Uprising до открытых данных Bike Bureau и быстрорастущей сети сообщений по району Бостона.

Читать далее →

Успокоение дорожного движения спасает жизни

Как внедрение мер успокоения дорожного движения в США способствовало повышению безопасности пешеходов.

Читать далее →

Половина сообщений о заблокированных велополосах в Бостоне приходится на девять коридоров

Почти 1 000 краудсорсинговых сообщений о машинах в велополосах Бостона концентрируются на нескольких коридорах. Оптимизационный анализ данных выделяет девять объединённых коридоров, на которые приходится 508 сообщений — 53% от общего числа, — что даёт карту приоритетных мест для строительства защищённой велоинфраструктуры.

Читать далее →

Двенадцать зон погрузки‑разгрузки могли бы покрыть половину сообщений о заблокированных велодорожках в Кембридже

355 краудсорсинговых сообщений об автомобилях на велодорожках в Кембридже концентрируются на нескольких бордюрах. Точное решение задачи оптимизации находит 12 наименьших мест расположения зон погрузки‑разгрузки — каждая в виде круга радиусом 200 метров, — которые вместе покрывают 51% всех сообщений и доказывает, что ни одна совокупность из одиннадцати зон не способна этого достичь.

Читать далее →