Infrastructure

Les batailles des pistes cyclables de San Francisco : Valencia, JFK et la Great Highway

Comment les batailles de San Francisco autour de Valencia Street, de la JFK Promenade et de la Great Highway révèlent la politique et les données derrière la réaffectation de l’espace aux voitures.

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Les « superblocs » de Barcelone : quand les voies de circulation sont devenues des places publiques

Comment les « superblocs » de Barcelone reprennent les rues aux voitures, réduisent la pollution et le bruit, et déclenchent de vifs débats sur le commerce, la gentrification et le droit à la ville.

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Chasse-neige pour vélos et villes qui tracent la voie

Comment les villes et les bricoleurs DIY utilisent des vélos et de petites charrues pour garder les pistes cyclables dégagées en hiver – et ce que cela signifie lorsque les vélos commencent à faire des travaux de voiture.

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La moitié des signalements de pistes cyclables bloquées à Boston proviennent de neuf corridors

Près de 1 000 signalements participatifs de voitures stationnées dans les pistes cyclables de Boston se concentrent sur une poignée de corridors. Une optimisation de ces données identifie neuf corridors fusionnés qui totalisent 508 signalements — soit 53 % du total — et produit une carte indiquant où construire des aménagements de protection en priorité.

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Douze zones de chargement pourraient couvrir la moitié des signalements de pistes cyclables bloquées à Cambridge

355 signalements participatifs de voitures dans les pistes cyclables de Cambridge se concentrent sur un petit nombre de bordures. Une optimisation exacte permet de trouver les 12 plus petites zones de chargement — chacune un cercle de 200 mètres — qui, ensemble, couvrent 51 % de tous les signalements, et démontre qu’aucun ensemble de onze ne peut y parvenir.

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Arrêts de bus flottants : quand une piste cyclable protégée croise la porte du bus

Ce que les données sur les arrêts de bus flottants révèlent concernant la sécurité à vélo, l’accessibilité pour les personnes handicapées, la priorité accordée par les cyclistes et la suspension en Angleterre des bordures à usage partagé.

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L’infrastructure qui ramène les femmes au vélo

Les femmes ne sont pas « moins intéressées par le vélo » — elles sont moins intéressées par le fait de se faire renverser par des voitures. Voici la conception de rue qui réduit de manière fiable l’écart entre les sexes en matière de vélo.

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À sens unique ou à double sens ? Comment choisir une piste cyclable protégée

Pistes cyclables protégées à sens unique ou à double sens : comment les intersections, l’accès, la largeur, la signalisation, l’usage du bord de trottoir et l’entretien doivent orienter le choix de conception.

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Paris après la voiture

Paris montre comment une capitale asphyxiée par les voitures peut rapidement devenir plus calme, plus propre et plus agréable à vivre, et ce que d'autres villes embouteillées peuvent imiter.

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Le « Right Hook » : pourquoi les voies protégées tuent encore aux intersections

Les pistes cyclables protégées sauvent des vies entre les intersections, mais de nombreux accidents graves se produisent encore aux carrefours. Voici pourquoi les « right hooks » restent mortels — et comment un meilleur aménagement ainsi que des outils comme les klaxons Loud Bicycle peuvent aider.

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La piste cyclable qui était censée tuer la rue Saint-Denis

Comment le REV de la rue Saint-Denis à Montréal a transformé le vélo, les déplacements hivernaux, la circulation et le commerce local — et ce que ses données peuvent réellement démontrer.

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Séville a construit un réseau cyclable, pas une collection de pistes cyclables

Comment Séville a rapidement construit un réseau cyclable protégé et connecté, multiplié l’usage du vélo, réduit le risque par trajet et mis en évidence les limites du kilométrage de pistes.

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La raison pour laquelle nos rues sont passées aux culs-de-sac

Comment la politique fédérale du logement, la planification par unités de voisinage et les manuels d’ingénierie ont fait passer les rues nord-américaines de grilles praticables à pied aux culs-de-sac — et ce que cela implique pour la sécurité, le trafic et les modes de déplacement actifs.

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Pourquoi les femmes ne font pas autant de vélo que les hommes aux États-Unis

À Utrecht, les femmes font du vélo autant, voire plus que les hommes. Mais à Chicago, les hommes dominent les pistes cyclables. La différence ne vient ni de la culture ni de la biologie ; elle tient à la manière dont les rues sont conçues.

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Pourquoi votre piste cyclable s’arrête à chaque intersection (et comment les Néerlandais ont résolu ce problème)

Pourquoi les pistes cyclables disparaissent aux intersections, comment les carrefours protégés à la néerlandaise résolvent ce problème, et ce que les villes nord-américaines peuvent copier dès maintenant.

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