Fahrradinfrastruktur

Cambridge, Massachusetts: Wenn eine Stadt Fahrradspuren zum Gesetz macht

Cambridge, Massachusetts hat geschützte Fahrradspuren gesetzlich verankert und dies vor Gericht verteidigt – zweimal. Das Ergebnis ist eines der stärksten gesetzlichen Bekenntnisse zu sicherer Fahrradinfrastruktur in Nordamerika und zeigt, was passiert, wenn eine Stadt ihre Anstrengungen für sichere Straßen verdoppelt.

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Wenn Feuerwehrfahrzeuge sicherere Straßen blockieren

Wie übergroße Feuerwehrautos und veraltete Vorschriften still und leise ein sichereres Straßendesign verhindern – und was nötig wäre, damit Feuerwehrleute zu Verbündeten von Vision Zero werden.

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Fahrräder vs. Gesetzesvorlage 212: Die Lösung herausreißen

Ontario versuchte, Torontos meistbefahrene Fahrradspuren im Namen der Stauverringerung zu entfernen. Ein Gerichtsurteil von 2025 stellte fest, dass die Entfernung die Menschen weniger sicher machen würde, ohne die Verkehrsüberlastung zu verringern – und erklärte sie für verfassungswidrig.

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New York Citys Fahrradspur-Drama: Klagen, Busspuren und ein ins Stocken geratener Straßenplan

New York might be the original 'Fahrradspurenkriegs'-Stadt. In den letzten 15 Jahren ist sie von ein paar wenigen markierten Spuren zu einem der größten geschützten Netze in Nordamerika geworden, doch jeder große Schritt war mit Drama verbunden: Klagen gegen Vorzeigeprojekte, apokalyptische Stauprognosen, ein Bürgermeister, der gesetzliche Vorgaben verfehlte, und nun ein autofreier designierter Bürgermeister, der verspricht, zu vollenden, was sein Vorgänger unvollendet ließ.

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San Franciscos Radspurkämpfe: Valencia, JFK und der Great Highway

Wie San Franciscos Kämpfe um die Valencia Street, die JFK Promenade und den Great Highway die Politik und Daten hinter der Umverteilung von Raum weg von Autos offenbaren.

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Fahrraddiebstahl in Zahlen: Welche US-Städte am schlimmsten betroffen sind und warum

Fahrraddiebstahl in den USA ist ein Milliardengeschäft, das sich auf einige wenige Bundesstaaten und Städte konzentriert; dieser datengestützte Leitfaden erklärt, wo der Diebstahl am schlimmsten ist, warum er sich dort ballt und was das Risiko für Alltagsradler tatsächlich verringert.

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Die Infrastruktur, die Frauen wieder aufs Fahrrad bringt

Frauen sind nicht „weniger am Radfahren interessiert“ – sie sind weniger daran interessiert, von Autos angefahren zu werden. Hier ist die Straßen­gestaltung, die die Geschlechterlücke beim Radfahren verlässlich schließt.

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Der rechte Haken: Warum geschützte Fahrstreifen an Kreuzungen trotzdem töten

Geschützte Radfahrstreifen retten zwischen den Kreuzungen Leben, aber viele schwere Unfälle passieren weiterhin an Kreuzungen. Hier erfahren Sie, warum rechte Haken weiterhin tödlich sind – und wie besseres Design sowie Werkzeuge wie Loud Bicycle-Hupen helfen können.

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Der schnellste Weg rund um Boston: Fahrräder vs. die T ab Cleveland Circle

Mit Hilfe von Reisezeitkarten ab Cleveland Circle vergleichen wir Radfahren und die MBTA, um herauszufinden, welches Verkehrsmittel wirklich schneller ist, um in Boston herumzukommen.

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Wenn Fahrräder wie Autos hupen

Was mir ein Podcast-Interview über den Bau einer auto-hupen-lauten Fahrradhupe, Fahrerreflexe und die Lücke in der Fahrradinfrastruktur beigebracht hat.

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Warum Frauen in den USA nicht so viel Rad fahren wie Männer

In Utrecht fahren Frauen genauso viel oder sogar mehr Fahrrad als Männer. In Chicago hingegen dominieren Männer die Radwege. Der Unterschied liegt nicht in Kultur oder Biologie, sondern darin, wie die Straßen gebaut sind.

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Warum Ihre Fahrradspur an jeder Kreuzung endet (und wie die Niederländer das behoben haben)

Warum Radwege an Kreuzungen verschwinden, wie niederländische geschützte Knotenpunkte dieses Problem lösen und was nordamerikanische Städte schon jetzt übernehmen können.

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