Städte

Berlins Fahrradhaushaltskürzungen: Wie eine Klimahauptstadt kalte Füße bekam

Berlin ist vom Vorzeigemodell für Klima und Mobilität dazu übergegangen, die Budgets für Rad- und Fußverkehr zu halbieren. Was ist passiert, und was können andere Städte daraus lernen, bevor auch sie zurückfallen?

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Cambridge, Massachusetts: Wenn eine Stadt Fahrradspuren zum Gesetz macht

Cambridge, Massachusetts hat geschützte Fahrradspuren gesetzlich verankert und dies vor Gericht verteidigt – zweimal. Das Ergebnis ist eines der stärksten gesetzlichen Bekenntnisse zu sicherer Fahrradinfrastruktur in Nordamerika und zeigt, was passiert, wenn eine Stadt ihre Anstrengungen für sichere Straßen verdoppelt.

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Fahrräder vs. Gesetzesvorlage 212: Die Lösung herausreißen

Ontario versuchte, Torontos meistbefahrene Fahrradspuren im Namen der Stauverringerung zu entfernen. Ein Gerichtsurteil von 2025 stellte fest, dass die Entfernung die Menschen weniger sicher machen würde, ohne die Verkehrsüberlastung zu verringern – und erklärte sie für verfassungswidrig.

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New York Citys Fahrradspur-Drama: Klagen, Busspuren und ein ins Stocken geratener Straßenplan

New York might be the original 'Fahrradspurenkriegs'-Stadt. In den letzten 15 Jahren ist sie von ein paar wenigen markierten Spuren zu einem der größten geschützten Netze in Nordamerika geworden, doch jeder große Schritt war mit Drama verbunden: Klagen gegen Vorzeigeprojekte, apokalyptische Stauprognosen, ein Bürgermeister, der gesetzliche Vorgaben verfehlte, und nun ein autofreier designierter Bürgermeister, der verspricht, zu vollenden, was sein Vorgänger unvollendet ließ.

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San Franciscos Radspurkämpfe: Valencia, JFK und der Great Highway

Wie San Franciscos Kämpfe um die Valencia Street, die JFK Promenade und den Great Highway die Politik und Daten hinter der Umverteilung von Raum weg von Autos offenbaren.

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Barcelonas Superblocks: Als Verkehrsspuren zu öffentlichen Plätzen wurden

Wie Barcelonas Superblocks Straßen von Autos zurückerobern, Verschmutzung und Lärm verringern und heftige Debatten über Geschäftsinteressen, Gentrifizierung und das Recht auf Stadt auslösen.

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Fahrraddiebstahl in Zahlen: Welche US-Städte am schlimmsten betroffen sind und warum

Fahrraddiebstahl in den USA ist ein Milliardengeschäft, das sich auf einige wenige Bundesstaaten und Städte konzentriert; dieser datengestützte Leitfaden erklärt, wo der Diebstahl am schlimmsten ist, warum er sich dort ballt und was das Risiko für Alltagsradler tatsächlich verringert.

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E-Bike-Akkubrände: Hype von realem Risiko trennen

Sind Brände von E-Bike-Akkus häufig? Ein datenbasierter Blick darauf, wie oft sie vorkommen, wodurch sie verursacht werden und welche einfachen Schritte Fahrer ergreifen können, um sicher zu bleiben.

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Die Infrastruktur, die Frauen wieder aufs Fahrrad bringt

Frauen sind nicht „weniger am Radfahren interessiert“ – sie sind weniger daran interessiert, von Autos angefahren zu werden. Hier ist die Straßen­gestaltung, die die Geschlechterlücke beim Radfahren verlässlich schließt.

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Wie eine Verkehrssperre in Oxford zur globalen Verschwörung wurde

Wie aus einem alltäglichen Verkehrssperrenkonzept in Oxford eine globale „15-Minuten-Stadt“-Verschwörung wurde und was es über Auto-zentrierte Politik und Stadtplanung verrät.

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NYC-Staumaut: Was sie ist, warum sie funktioniert und worauf zu achten ist

Ein forschungsbasierter Leitfaden zur Staumaut in NYC: wie Ringzonen-Mautgebühren Staus verringern, den öffentlichen Verkehr finanzieren, die soziale Gerechtigkeit beeinflussen und welche Lehren London und Stockholm bieten.

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Paris nach dem Auto

Paris zeigt, wie eine vom Autoverkehr verstopfte Hauptstadt schnell ruhiger, sauberer und lebenswerter werden kann – und was andere verkehrsgeplagte Städte sich davon abschauen können.

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Der schnellste Weg rund um Boston: Fahrräder vs. die T ab Cleveland Circle

Mit Hilfe von Reisezeitkarten ab Cleveland Circle vergleichen wir Radfahren und die MBTA, um herauszufinden, welches Verkehrsmittel wirklich schneller ist, um in Boston herumzukommen.

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Verkehrsberuhigung rettet Leben

Wie verkehrsberuhigende Maßnahmen in den USA zur Sicherheit von Fußgängern beigetragen haben.

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Warum Frauen in den USA nicht so viel Rad fahren wie Männer

In Utrecht fahren Frauen genauso viel oder sogar mehr Fahrrad als Männer. In Chicago hingegen dominieren Männer die Radwege. Der Unterschied liegt nicht in Kultur oder Biologie, sondern darin, wie die Straßen gebaut sind.

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