Research Articles

Boston 一半的自行车道占用举报来自九条走廊

近一千条关于汽车占用 Boston 自行车道的众包举报集中在少数几条走廊上。对这些数据进行优化分析后，识别出九条合并走廊，它们包含了 508 条举报，占总量的 53%，从而得出了优先建设防护设施的规划地图。

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十二个装卸区即可覆盖剑桥市一半的“自行车道被占用”举报数量

355 份关于剑桥市自行车道内违规停车的众包报告高度集中在少数几个路缘处。一种精确优化方法找出了 12 个最小的装卸区位置——每个为半径 200 米的圆——共同覆盖了全部报告的 51%，并严格证明任意 11 个位置都无法达到这一覆盖率。

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卡尔加里将一整套自行车道网络“置于审判之中”——并对一切进行了量化测量

卡尔加里的这项为期18个月的自行车道试点，在正式永久化之前，对骑行量、安全性、冬季使用情况、交通状况、人口统计特征以及商业影响进行了测量。

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自行车道会损害本地商业吗？受控研究的真实发现是什么

控制性研究测试自行车道如何影响当地商业的销售额、就业、空置率、顾客到访、停车以及施工带来的干扰。

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浮动式公交车站：当受保护的自行车道穿过公交车门口时

浮动式公交车站的相关证据对自行车安全、残障人士通行、自行车骑行者礼让，以及英格兰暂停共用站台措施有何启示。

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单向还是双向？如何选择一条受保护的自行车道

一向式与双向式受保护自行车道：应如何通过路口设计、出入口、宽度、信号、路缘使用以及养护方式来决定设计方案。

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受保护的自行车道是否能降低碰撞风险？先把骑行人数算清楚

受保护的自行车道是否能降低碰撞风险？伦敦的 Cycle Superhighways 展示了为什么骑行者暴露程度、设计和路口会改变答案。

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原本被认为会“扼杀”圣德尼街的自行车道

蒙特利尔的 Saint-Denis REV 如何改变了骑行、冬季出行、交通和本地商业——以及其数据到底能够证明什么。

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塞维利亚建设的是一张自行车网络，而不是一堆零散的自行车道

塞维利亚如何快速建设一张连贯、受保护的自行车网络，大幅增加骑行次数、降低每次出行的风险，并暴露仅以车道里程衡量的局限性。

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在自行车道中举报汽车：公民执法的历史

骑行者如何将智能手机变成执法工具——从 311 和 Bike Lane Uprising 到 Bike Bureau 的开放数据以及在波士顿地区快速发展的举报网络。

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