自行车基础设施

剑桥，马萨诸塞州：当一座城市把自行车道写进法律

马萨诸塞州的剑桥市将受保护的自行车道写入法律，并在法庭上为此两度辩护。结果是形成了北美在安全骑行基础设施方面最有力的法律承诺之一，展示了一座城市在更安全街道上加倍投入会带来怎样的变化。

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当消防车阻碍更安全的街道

超大型消防车和过时的规定如何悄然阻碍更安全的街道设计——以及需要做些什么才能让消防员成为“零愿景”倡导者。

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纽约市自行车道的戏剧：诉讼、公交专用道与停滞的街道规划

New York 可能是最早的“bike lane war”（自行车道之战）城市。在过去 15 年里，它从只有少数几条涂漆车道，发展成为北美最大规模的保护型自行车网络之一，但每一次重大进展都伴随着戏剧性：针对旗舰项目的诉讼、末日般的拥堵预言、一位未能达到法律要求的市长，如今又出现了一位承诺完成前任未竟之业的“car-free”（无车）候任市长。

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自行车 vs. 第212号法案：撕毁现成的解决方案

安大略省曾试图以减少交通拥堵之名拆除多伦多最繁忙的自行车道。2025年的一项法院裁决认定，这一拆除举措既不会缓解拥堵，反而会降低人们的安全性，因此将其裁定为违宪并予以推翻。

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旧金山的自行车道之争：瓦伦西亚街、JFK Promenade 与“大公路”

旧金山在瓦伦西亚街、JFK 步行大道和“大公路”上的争议，揭示了在从汽车手中重新分配空间时所涉及的政治博弈与数据较量。

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按数字看自行车盗窃：哪些美国城市情况最严重以及原因何在

美国的自行车盗窃是一个价值数十亿美元的问题，主要集中在少数几个州和城市；本数据驱动指南解释了盗窃最严重的地方、为何在那里高度集中，以及哪些措施实际上能降低普通骑行者的风险。

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Boston 一半的自行车道占用举报来自九条走廊

近一千条关于汽车占用 Boston 自行车道的众包举报集中在少数几条走廊上。对这些数据进行优化分析后，识别出九条合并走廊，它们包含了 508 条举报，占总量的 53%，从而得出了优先建设防护设施的规划地图。

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十二个装卸区即可覆盖剑桥市一半的“自行车道被占用”举报数量

355 份关于剑桥市自行车道内违规停车的众包报告高度集中在少数几个路缘处。一种精确优化方法找出了 12 个最小的装卸区位置——每个为半径 200 米的圆——共同覆盖了全部报告的 51%，并严格证明任意 11 个位置都无法达到这一覆盖率。

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卡尔加里将一整套自行车道网络“置于审判之中”——并对一切进行了量化测量

卡尔加里的这项为期18个月的自行车道试点，在正式永久化之前，对骑行量、安全性、冬季使用情况、交通状况、人口统计特征以及商业影响进行了测量。

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让女性重返自行车的基础设施

女性并不是“不那么喜欢骑车”——她们只是不喜欢被汽车撞。以下这种街道设计，能够稳定缩小骑行领域的性别差距。

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在自行车道中举报汽车：公民执法的历史

骑行者如何将智能手机变成执法工具——从 311 和 Bike Lane Uprising 到 Bike Bureau 的开放数据以及在波士顿地区快速发展的举报网络。

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右转钩形碰撞：为什么在路口即使有保护车道仍然会致命

受保护的自行车道可以在路段中间挽救生命，但许多严重碰撞仍然发生在路口。以下是右转钩形碰撞依旧致命的原因——以及更优秀的设计加上 Loud Bicycle 喇叭等工具如何提供帮助。

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原本被认为会“扼杀”圣德尼街的自行车道

蒙特利尔的 Saint-Denis REV 如何改变了骑行、冬季出行、交通和本地商业——以及其数据到底能够证明什么。

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塞维利亚建设的是一张自行车网络，而不是一堆零散的自行车道

塞维利亚如何快速建设一张连贯、受保护的自行车网络，大幅增加骑行次数、降低每次出行的风险，并暴露仅以车道里程衡量的局限性。

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环波士顿最快的出行方式：从 Cleveland Circle 出发的自行车 vs T 线

使用从 Cleveland Circle 出发的出行时间地图，我们对比自行车和 MBTA，看看哪种方式才是环波士顿出行真正更快的选择。

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当自行车像汽车一样鸣笛时

一期播客访谈教会了我如何打造一款和汽车喇叭一样响的自行车喇叭、司机的反应机制，以及自行车基础设施的缺口。

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为什么美国女性骑自行车的频率不如男性

在乌得勒支，女性骑自行车的频率与男性相当，甚至更高。但在芝加哥，自行车道却以男性为主。这种差异并非源自文化或生理，而是来自街道的设计方式。

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为什么你的自行车道总是在每个路口戛然而止（以及荷兰人是如何解决这一问题的）

为什么自行车道在路口会消失、荷兰式受保护路口如何解决这一问题，以及北美城市现在就能借鉴的做法。

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