基础设施

旧金山的自行车道之争：瓦伦西亚街、JFK Promenade 与“大公路”

旧金山在瓦伦西亚街、JFK 步行大道和“大公路”上的争议，揭示了在从汽车手中重新分配空间时所涉及的政治博弈与数据较量。

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巴塞罗那的超级街区：当车行道变成公共广场

巴塞罗那的超级街区如何从汽车手中夺回街道、减少污染和噪音，并引发关于商业、绅士化以及“城市权利”的激烈争论。

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自行车扫雪车与为其清理道路的城市

城市和自制发明家如何利用自行车和小型扫雪铲保持冬季自行车道畅通——以及当自行车开始承担汽车的工作时，这意味着什么。

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Boston 一半的自行车道占用举报来自九条走廊

近一千条关于汽车占用 Boston 自行车道的众包举报集中在少数几条走廊上。对这些数据进行优化分析后，识别出九条合并走廊，它们包含了 508 条举报，占总量的 53%，从而得出了优先建设防护设施的规划地图。

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十二个装卸区即可覆盖剑桥市一半的“自行车道被占用”举报数量

355 份关于剑桥市自行车道内违规停车的众包报告高度集中在少数几个路缘处。一种精确优化方法找出了 12 个最小的装卸区位置——每个为半径 200 米的圆——共同覆盖了全部报告的 51%，并严格证明任意 11 个位置都无法达到这一覆盖率。

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浮动式公交车站：当受保护的自行车道穿过公交车门口时

浮动式公交车站的相关证据对自行车安全、残障人士通行、自行车骑行者礼让，以及英格兰暂停共用站台措施有何启示。

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让女性重返自行车的基础设施

女性并不是“不那么喜欢骑车”——她们只是不喜欢被汽车撞。以下这种街道设计，能够稳定缩小骑行领域的性别差距。

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单向还是双向？如何选择一条受保护的自行车道

一向式与双向式受保护自行车道：应如何通过路口设计、出入口、宽度、信号、路缘使用以及养护方式来决定设计方案。

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巴黎：后汽车时代

巴黎展示了一座被汽车堵塞的首都如何能够迅速变得更安静、更清洁、更宜居，以及其他交通拥堵的城市可以借鉴什么经验。

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右转钩形碰撞：为什么在路口即使有保护车道仍然会致命

受保护的自行车道可以在路段中间挽救生命，但许多严重碰撞仍然发生在路口。以下是右转钩形碰撞依旧致命的原因——以及更优秀的设计加上 Loud Bicycle 喇叭等工具如何提供帮助。

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原本被认为会“扼杀”圣德尼街的自行车道

蒙特利尔的 Saint-Denis REV 如何改变了骑行、冬季出行、交通和本地商业——以及其数据到底能够证明什么。

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塞维利亚建设的是一张自行车网络，而不是一堆零散的自行车道

塞维利亚如何快速建设一张连贯、受保护的自行车网络，大幅增加骑行次数、降低每次出行的风险，并暴露仅以车道里程衡量的局限性。

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我们街道改为死胡同（cul-de-sacs）的原因

联邦住房政策、邻里单元规划和工程手册如何将北美街道从适宜步行的网格路网推向死胡同街道——以及这对安全、交通和主动出行意味着什么。

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为什么美国女性骑自行车的频率不如男性

在乌得勒支，女性骑自行车的频率与男性相当，甚至更高。但在芝加哥，自行车道却以男性为主。这种差异并非源自文化或生理，而是来自街道的设计方式。

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为什么你的自行车道总是在每个路口戛然而止（以及荷兰人是如何解决这一问题的）

为什么自行车道在路口会消失、荷兰式受保护路口如何解决这一问题，以及北美城市现在就能借鉴的做法。

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